高速铁路cpiii测量

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1、高速铁路CPIII测量粤南勘察测绘大队张小涛高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CPO）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPI），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。高速铁路工程测量的平面坐标系应采用工程独立坐标系统，在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的投影长度变形值不宜大于10mm/Km.高速铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。但是当个别地段无198

2、5国家高程基准的水准点时，可引用其他高程系统或者独立高程起算。但在全线高程测量贯通后，应消除断高，换算成1985国家高程基准。一、各级平面控制网技术设计要求二、高程控制网的技术要求高速铁路CPⅢ高程控制网采用精密水准测量的方法。当桥面和和地面高差大于3米，线路水准基点高程直接传递到桥面CPⅢ控制点有困难时，宜采用不量仪器高和棱镜高的中间设站光电测距三角高程测量法传递。三、高速铁路CPⅢ平面测量方法和路线3.1CPⅢ采用自由测站边角交会的方法，它是在线路中线附近架设全站仪，测量线路两侧多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离

3、，并联测就近的CPI或CPII，以获取轨道控制网CPⅢ平面坐标的测量方法。在线路中线附近架设全站仪，测量线路两侧多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离，以确定仪器中心点的平面和高程位置。CPⅢ测量三维图3.2相邻自由设站点相隔100-120米，在设站点上对前后各三对CPⅢ点（共12个CPⅢ点）进行边角观测。这样，每个CPⅢ控制点都有三个测站对其进行边角观测。当附近有高级控制点时，需对其进行方向、边长联测，这时就有13个观测方向，一般观测3-4个测回。一个测回就要测设26组数据，再加上归零两组数据，一个测回就要28组数据，

4、不但每半个测回要满足2C值要求，一测回间较差也要满足要求，三个测回就是84组数据。数据之多，多余观测条件之多，精度要求之高，人工测量根本没法完成，只有靠测量机器人全自动观测。3.3CPⅢ控制点距离布置一般为50～70m左右一对，CPⅢ控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的高度间距，一般比轨道面高30cm左右。1一般路基地段CPIII宜布置在接触网杆上桥梁地段一般布置在防护墙内测或顶端隧道地段一般布置在电缆槽顶面以上30—50厘米的边墙内衬上或靠轨道测电缆槽顶面。四、高速铁路CPⅢ高程测量方法和路线CPⅢ控制点高

5、程测量可按矩形环单程水准网或德国中视发（往返测水准网）构网观测。CPⅢ水准网与（加密）线路水准基点联测时，应按精密水准测量要求进行往返观测。（1）德国中视发（往返测水准网）德国中视发CPⅢ高程网观测采用往返观测的方式进行，其往返测水准路线如下图2-3和图2-4所示。图中实心红点表示水准仪测站点，空心圆黑点表示CPⅢ高程点，黑箭头表示后视，蓝箭头表示前视，绿箭头表示中视。从图2-3可以看出，该方法往测时以轨道一侧（图中下方）的CPⅢ点为主线进行前后视水准测量，而另一侧（图中上方）的CPⅢ点则以中视的方式联测其高程。返测

6、时刚好相反，即以另一侧（图中上方）的CPⅢ水准点为主线进行前后视水准测量，而对侧（图中下方）的CPⅢ点也是以中视的方式联测其高程，返测示意如图2-4所示图2-3（2）单程矩形闭合环外业测量时，各闭合环的4个高差应该由2个测站完成，按照后-前-前-后或前-后-后-前的顺序测量。矩形法观测的水准路线如上图所示，其中实心黑点表示水准仪测站点，空心圆表示CPⅢ高程点，空心箭头表示高差传递方向。假设CPⅢ网的高程测量从左侧推向右侧，则在最左侧四个CPⅢ点中间设置测站，测量四个CPⅢ点间的四段高差，考虑到这四段高差所组成四边形闭

7、合环的独立性，这四段高差至少应该设置两个测站完成测量（如在第一测站完成前三段高差的测量，第四段高差测量时应稍微挪动仪器或在原地改变仪器高后再测量）；随后水准仪搬迁至紧邻的四个CPⅢ点中间，进行第二个四边形闭合环的高差测量，由于此闭合环中有一个测段的高差在第一个闭合环中已经观测，此时只须设置一个测站完成第二个四边形闭合环中三个测段高差的测量。因为第二个四边形中的四个测段高差是由不同测站测量的，因此其闭合差是独立的。其他四边形各测段高差测量的方法与第二个四边形相同，依此类推一直把所有四边形的测段高差观测完。矩形法水准测量

8、闭合环的情况如上图所示。其中，箭头方向为高差传递方向。每相邻两对CPⅢ点均构成独立的矩形闭合环，方便形成闭合差检核，可靠性高。四、高速铁路CPⅢ测量数据处理观测数据平差之前，必须对观测数据的质量进行检核。目前，武广全线，福厦线、温福线、达成线、石太线太行山隧道无砟轨道段均采用中铁二院与西南交通大学合作开发的CPIIIDAS软件；京津城际采用铁三