高速铁路无碴轨道cpiii测量方法

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1、一、高速铁路精测网简介高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差，按铁道部的要求为“三网合一”，即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用。一、高速铁路精测网简介（一）平面控制测量精密控制测量平面控制网按分级布网的原则，分三级布设，第零级为基站网（框架平面网CPO），第一级基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第三级为CPIII。第零级GPS基站网（框架网CPO）按每50左右设置一座，按A级标准施测。24h连续观测，分为4个时段。第一级基础平面控制网（CPⅠ），按B级GPS标准沿线路小于4km布设一个点或

2、一个点对。基线边方向中误差:1.3秒，最弱边相对中误差：1/180000，点位精度：10mm.第二级为线路控制网（CPⅡ）,采用GPS法测量，按C级GPS标准沿线路布设设，点间距在800～1000m，困难地段不短于500m。基线边方向中误差:1.7秒，最弱边相对中误差：1/100000，点位精度：10mm.（二）高程控制测量高程控制网按照《国家一、二等水准测量规范》（GBT/12897-2006）施测。沿线布设基岩点、深埋水准点和一般水准点三种类型，组成统一的高程控制网，水准点位设在线路施工的影响范围以外。1、基岩点：按约每50~100km设置一座。2、深埋水准点：按每8-20k

3、m设置一个深埋水准点。深度根据地质地层条件及桥梁墩设计深度单独进行设计，平均深度约50m左右。3、一般水准点：沿线一般水准点不大于2km布设一个，在特大桥、隧道附近和车站范围内增设水准点。为便于施工单位施工放样对高程点的引用，一般水准点尽量与CPI、CPⅡ点位共用。4.CPIII高程测量，精密水准。一、高速铁路精测网简介二、CPⅢ轨道控制网简介CPⅢ主要为无砟轨道铺设和运营维护提供控制基准。控制网精度要求高，施测难度大，特别是采用自由设站边角交会测量，是一种全新的测量方式，该测量方式在国内并不多见。在京津城际高速铁路铺设无砟轨道时已经使用，现已通车。在高速铁路无砟轨道铺设前，各施

4、工标段均需要进行CPⅢ的测量，技术难度高，工作量十分庞大，在此做简要介绍，望进一步提醒建设单位和施工单位早有思想准备，加强此方面的工作。其精度要求如下表：控制点可重复性测量精度相对点位精度CPⅢ自由设站边角交会2～3mm1mm二、CPIII测量简介CPIII测量标志对比二、CPIII测量简介CPIII自由设站边角交会网形及测量方法二、CPIII测量简介CPIII自由设站边角交会网形及测量方法二、CPIII测量简介CPIII自由设站边角交会网形及测量方法二、CPIII测量简介CPIII自由设站边角交会网形及测量方法二、CPIII测量简介CPIII自由设站边角交会网形及测量方法二、C

5、PIII测量简介CPⅢ控制网网型图CPⅢ控制网的布设在CPI、CPII控制网的基础上布设CPⅢ控制点，控制点沿线路两侧约每隔60米布埋设在桥梁防撞墙、路基接触网支柱、挡土墙或隧道洞壁衬砌等上面。二、CPIII测量简介桥梁地段CPIII安装位置隧道地段CPIII安装位置二、CPIII测量简介二、CPIII测量简介二、CPIII测量简介铁三院于06年在国内率先进行了轨道控制（设标）网CPIII的研究和测量工作，与部科技司签订了《京津城际精密工程控制测量技术与方法的研究》科研课题，摸索出了一条完全满足京津城际轨道控制（设标）网PIII测量精度要求的测量方式方法，成功申请到了两项国家实用

6、新型专利，并根据国内的相关误差标准编写了具有自主知识产权的精密工程测量平差软件TSDI_HRSADJ，已于07年通过由铁道部科技司组织路内外知名测量专家进行的鉴定（鉴定意见认为该软件整体达到国际先进水平，可以推广使用）。二、CPIII测量简介铁三院已成功建立了客运专线轨道设标网一体化测量系统，主要包括的内容：外业一体化测量系统：提高了外业测量的速度可可靠性，降低了操作人员的劳动强度。TSDI_CPIIIFieldSurvey;Trim_TSDICPIIIFieldSurveyTSDI_HRSADJ精密工程测量软件：可以正确地处理客运专线轨道设标网（CPIII自由设站边角交会网）测

7、量数据。两套软件相互无缝配合，实现了测量数据采集、管理、输出和平差处理的自动化与智能化。三、客运专线一体化测量系统（一）概述客运专线轨道设标网一体化测量系统是铁三院针对客运专线无砟轨道设标网建设的需求，自主研发的一体化测量系统,率先通过了铁道部组织的鉴定,与会专家一致认为:该系统可在铁路建设及运营维护中推广应用。（一）概述系统能够实现轨道设标网GVN（CPIII自由设站边角交会网）全站仪自动测量、数据质量智能控制、自动输出报表以及与测量平差系统的无缝衔接，实现测量数据采集、管理、