[精品]工作总结(李峰)

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1、工作总结本人自1999年毕业至今已工作近9年，在这9年屮，我在工作上一直坚持实事求是、开拓进取、取长补短，虚心接受各方面意见，同时自已不断各方面总结，秉着活到老、学到老的宗旨努力工作；在生活中团结同事，尊敬领导，坚持团结紧张，严肃活泼的工作作风。我于1995年・1999年就读于四川省交通学校道桥专业，2000年-2002年参加了长沙交通学院高等教育交通工程管理专科自学考试，并于2002年6月取得了毕业证书。参加工作的9年中，我参加了公司的多个项目建设，我也由毕业时的一个技术员逐渐成长为项目的技术负责人，这其中感慨良多。1999年・2004年

2、我主要在重庆分公司工作，这几年中我公司的主要业务是承接移民工程，其中修的最多的就是拱桥。由于地形的原因，相比较于梁桥和其它桥型，拱桥更适合、更经济；借着三峡工程建设的契机，这几年也是重庆公路建设发展最快的几年，根据实际情况我公司也相应作出了调整，加大了对设备和人员的投入，光在丰都一个县就承建了4个拱桥和2个加固桥；我也由一个测量员锻炼成一个现场主管。2003年3月我受领导安排去准备丰都汶溪大桥吊装的前期施工工作，当时的汶溪大桥是整个丰都县移民的重点工程，该桥由中铁十七局承建、因工期严重滞后，业主指定由我公司承建其上部构造，工期为5个刀。该桥

3、为吊装肋拱桥，单跨180m、分七段吊装，进场之后,按照施工方案先期进行塔架基础和锚碇的开挖和浇注工作。塔架基础在进场之后进展顺利，经过14天的紧张施工、两岸的塔架基础都顺利完工。但锚锭基础进展缓慢、按照原有施工方案，两岸都为重力式地锚，但左江岸的基础开挖后下面全为岩石、经过20多个工人10多天的加班施工、进度依然不理想。因地锚开挖时不能放炮、全靠人工开凿、照现在的进度要完成江左岸有锚锭起码要60天、这样的进度将严重影响整个桥的的施工工期。经过观察我发现江左岸锚锭基础为一整块岩石、完全可以改为重力式地锚为桩锚、这样将大大减少开挖量。于是我将这

4、一想法立即向领导汇报，经过大家商量和计算、最后同意修改施工方案、将江左岸的重力式地锚改为桩锚。经过改进、进度大大提前、经过大家的共同努力，整个大桥按期完工。2004年至2005年底我参加了西汉高速公路的建设，这也是我第一次参加高速公路建设，这两年中我体会到了高速公路与地方工程不同的管理模式和不同的质量要求。我进场之后主要负责桥梁三队的技术和现场管理工作。桩基浇注到2/3的时候我队开始浇注墩柱，由于当地的业主和监理对结构外观要求很严、在我队Z前已经有两个队因墩柱外观不合格已经被停工了、并且要求将施工不合的墩柱炸掉，这给我队带来了很大的心理压力

5、。经过仔细观察不合格的墩柱、我发现了以下问题；第-、其外观有明显的蜂窝和漏振现象，第二、外观確颜色明显不一致，第三、姓接头处有明显错缝现象，第四、径表面有剥落和刮伤现象。以上原因都是由施工时准备不充分、振动棒操作手不认真、模板没组装好、模板打油不到位、栓塌落度没控制好、拆除时不小心等原因造成的。得出了以上结论后，我对我队墩柱施工作岀了以下调整：第一、我队有2个碇罐车、一个可以装4n?、一个可以装8n?、我决定在浇注墩柱时2个都装4n?,这样可以保证栓塌落度前后基本一致；第二、现场实行交接制度、即钢筋班、模工班、碇班实行内部交接；第三、组织工

6、人进行学习、给他们讲解每一环节的要点、并带他们到不合格的墩柱现场，给他们讲解不合格的原因；第四、实行专人制度；第五、实行奖惩制度；第六、给工人树立信心、告诉他们只要按要求來做、每一环做到位了绝对没问题。有了以上充分的准备后、我队所浇注的112根墩柱全部合格、并且多次得到监理部表扬。2006年至今我在公司所属的隆雅路S305线I合同段工作，该项口为BOT项口、其运作模式与以往又有所不同。总的说來，我工作了9年，虽然吋间不长，但参加的项目形式多样，修过拱桥、梁桥、加固桥和路基工程；管理单位的性质也不一致，作为一个企业的技术管理人员，口己付出了很

7、多，也学到了很多，我把这9年来的工作进行以下总结。一、对技术上我坚持实事求是，施工技术虽不是尖端的高科技，但在技术上绝对来不得半点马虎，否则将酿成大祸。首先充分理解图纸、理解设计意图，看懂图中的每一个符号、看清图中的每一个数据，同时结合规范来实施，在实施的过程屮要注意细节，对于施工中的每一个细节都要进行把关，做到心中有数，对于不符合技术要求的坚决返工，不能抱有任何侥幸心理。随着科学技术的发展，新设备、新技术不断出现，本人也在不断加强自身学习、积极接受新知识以适应发展的需要。二、管理是企业的生命，只有管理好才能出效益，在施工管理的过程中本人始

8、终坚持灵活管理的原则；在管理过程中坚持结合现场，结合实际，就现有的技术和施工力量以达到最佳效果来进行施工,施工的过程是不断变化的过程,在这个过程中我不断修正自已的思路以达到能满足