盾构到达作业指导书

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1、盾构到达作业指导书　　深圳地铁9号线9104-2标　　　　一、编制目的　　指导盾构到达施工作业，保证盾构到达作业安全、有序、顺利地完成。　　二、编制依据　　《地下铁道工程施工及验收规范》；《建筑变形测量规范》；　　《城市轨道交通工程测量规范》；《城市测量规范》；《工程测量规范》；　　《盾构法隧道施工与验收规范》；本标段盾构区间相关文件资料。　　三、适用范围　　本作业指导书适用于本标段土压平衡盾构机到达施工作业。　　四、盾构到达加固区前的工作　　盾构到达施工流程　　本方案中的盾构机到达施工是指从盾构机到达---站加固体之前到盾构机贯通

2、区间隧道、进入---站被推上盾构接收基座的整个施工过程。其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封、安装接收基座等，盾构到达施工流程图如图4-1。　　图4-1盾构到达施工流程图　　中国建筑第五工程局有限公司　　CHINACONSTRUCTIONFIRSTDIVISION(GROUP)CORPORATIONLIMITED　　-1-　　深圳地铁9号线9104-2标　　　　站端头加固　　盾构机到达前完成端头加固，检查加固效果满足盾构机安全出洞要求。　　接受洞门位置复核测量　　为准确掌握到达洞门施工

3、情况，在盾构贯通前100m之前对盾构到达洞门进行复核测量，测量项目包括：洞门中心位置偏差、洞门全圆半径等。必要时根据测量结果对洞门进行相应的处理。　　盾构姿态调整　　在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时应对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。　

4、　根据盾构姿态测量和洞门复测结果，讨论制定盾构姿态调整方法，并逐渐将盾构姿态调整至预计的位置。确定盾构贯通姿态时，一般考虑盾构到达时施工进度较慢，盾构存在下沉的情况，贯通前30m尽量保证盾构机姿态指示在中心点处。　　洞内导线点复核及人工校核盾构机姿态　　在盾构贯通前严格按照业主要求在距贯通面150m时进行包括联系测量的线路复测。要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复核，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。　　在100m和50m处对VMT导向系统进行复核测量。在盾构到站前的最后一次导向系统搬站时，充分利用在贯

5、通前150m时线路复测的结果，用测量二等控制点的办法精确测量测站、后视点的座标和高程，每一测量点的测量不少于8个测回。同时，在贯通前50m时，进一步加强管片姿态监测与控制。　　五、洞门破除　　在盾构机到达连续墙背面时，对洞门内连续墙砼采用人工风镐破除。洞门连续墙采用钢筋+玻璃纤维筋，洞门凿除只需要割除背土面的钢筋，洞门凿除过程如下：先将洞门掌子面分割成9块，自上而下逐块破除，将连续墙外层钢筋割除，再将连续墙主体砼凿除，保留连续墙内层玻璃纤维筋。洞门凿除需检查盾构贯通净空要求，确保没有钢筋侵入盾构贯通范围之内。　　中国建筑第五工程局有

6、限公司　　CHINACONSTRUCTIONFIRSTDIVISION(GROUP)CORPORATIONLIMITED　　-2-　　深圳地铁9号线9104-2标　　　　洞门防水帘布的安装　　洞门密封装置安装步骤为：　　洞门圈内碴土清理完后，安装双头螺栓，并安装防水装置。防水装置安装顺序为：帘布橡胶板→折页压板→垫圈→螺母。需特别注意帘布橡胶板方向：须将帘布橡胶板内圈棱朝洞门外亦即要使帘布橡胶板平面接触盾壳。安装好后，以Φ20钢丝绳穿过折页压板上的卡环，并以倒链连接。为保证盾构推出时不对折页压板造成损坏，安装折页压板时需将其调整到最

7、高位置，并在帘布橡胶板内侧涂抹黄油，以避免盾构推进时刀盘损坏帘布橡胶板。　　折页压板的调整与拉紧　　盾构刀盘推出洞门盾壳接触帘布橡胶板前，先松弛钢丝绳，待盾构机进入洞门密封后，将折页压板向内作适当调整，并以倒链将钢丝绳适当拉紧。待盾尾推出洞门，管片外弧面接触帘布橡胶板后，将折页压板尽量向内调整将帘布橡胶板紧压在管片外弧面上，并以倒链拉紧。　　洞门导轨安装　　为保证盾构贯通后能及时推出洞门，在洞门连续墙凿除前便安装好导轨。导轨长度为60cm，高度根据预计盾构贯通姿态与洞门圈之间的空隙确定。导轨δ＝20mm钢板制作。详见图5-1。　　导

8、轨洞门圈图5-1导轨安装示意图　　接收基座的安装　　接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低20mm，以便盾构机顺利上托架。为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够