16盾构到达技术交底

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1、技术交底工程名称广州市轨道交通三号线北延5标施工部位嘉禾始发井接收单位掘进班交底日期2008-12-04交底名称右线盾构到达掘进技术交底交底单位：广州地铁三号线北延5标嘉龙项目部工程部编号:交底内容：—、前言盾构到站是指盾构沿设计线路，口区间隧道贯通前50m掘进至区间隧道贯通后，然后从预先施工完毕的洞口处进入车站或竖井内的一个施工过程，以盾构主机完全脱离隧道为止。二、施工工艺（一）到站阶段的工作内容在盾构到站期间，要完成区间隧道贯通前的控制点测量与复测、测量谋差调整；预留洞口岩壁的处理或加固；以及必要的洞门处理。（二）到站

2、时的工作流程洞口地层处理一洞口维护结构的处理一洞口测量复测一洞内控制点复测一盾构到站姿态调整一到站地段管片的连接一隧道贯通一洞口维护结构的清理一接收台（小车）的定位与安装一到站导轨的定位与安装一盾构推进一最后一环特殊背衬注浆一盾构主机出洞。（三）洞门准备1、洞口加固盾构到站Z前要根据洞口地层的调查情况对地层稳定性进行评价，并采取冇针对性的加固措施。根据木次盾构施匸的地层悄况，木次到达端的地层加周采用的为外三排宜径800mm旋喷桩咬合150,中间釆用直径600mm的搅拌桩咬合150；加固区域平面延隧道方向长度8米，垂直于隧道

3、方向平面为6米，隧道下方加固到岩层，隧道上方加固到隧道上3米。2、洞口维护桩凿除维护桩的凿除施工分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留维护结构的最内层钢筋和钢筋保护层，在盾构到站后将最内层钢筋割除。在割除完最后一排钢筋Z后，要及时的检查到站洞口的净空尺寸，确保没有钢筋侵入设计伦廓范I韦I之内。3、到诂导轨的安装隧道贯通后、盾构刀盘露出洞口后，清除洞口缺土，根据刀盘与接收台（小车）Z间的距离与高差情况，安设盾构到站接收导轨。4、洞口密封的安装为防I上背衬注浆砂浆或磴土外泄，必须在洞口安设洞口密封。洞口密封的施工分两步

4、进行施工，第一步在车站结构的施工工程屮，做好始发洞门预埋件的埋设工作。在埋设过程屮预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起。第二步在盾构刀盘露出洞门端头之前，清理完洞口的磧土，完成洞口密封的安装。（四）到站接收台（小车）的准备在隧道贯通后，迅速清除洞口的価土，然后开始安装到站接收小车。根据隧道贯通时刀盘的姿态确定出接收小车的屮心位置，根据刀盘的高度和线路坡度情况确定出接收小车的高度和小车坡度。如呆为接收台时，要捉询进行施匸，当盾构机到达后，及吋的进行测量，安装过渡导轨。（五）到站时的掘进1、贯通前测量与盾构姿态的调整盾构到站前5

5、0m,要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的座标进行梢密、准确的平差计算。在盾构到站前的最后一次测量系统搬站中，以梢密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准，测量测站、后视点的座标和高程（测量全站仪和后视棱镜的座标和高程），毎一测量点的测量不少于4个测回。盾构到达前50米地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入车站。并根据实测的车站洞门位置进行必要的调整隧道贯通吋的盾构刀盘位置。2、到站掘进控制盾构进入到达段后，首先减小推力、降低推进速度和刀盘转速，控制

6、出土量并时刻监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。贯通前5〜6环，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在400t左右，推进油缸压力不大于40baro在掘进的同吋，要注意维持土仓内的压力值，一-般情况下，不采用开敞式模式掘进。无论何种情况下，推进汕缸压力均不能人于60bar（特别是在管片安装吋）。在贯通前的最后3环，要求掘进速度控制在5〜10mm/mino在到站阶段要密切关注盾构推进系统的推进速度和推进压力以及掘进出土情况，当发现推力突然降低，硝土粒径突然变大，推进速度同时加大的情况时，必须立即停机。在对现场进行确认和检查Z后

7、，再作出进一步的详细的掘进指令。盾构进站时其刀盘平面偏弟允许值：平面W±20nun、高程W±20nun.（六）最后儿环管片的安装1、当隧道贯通后，一般还需耍安装5〜6环管片才能完成区间隧道的管片安装。同吋这几环管片随着隧道贯通后，盾构而方没有了反推力，将造成管片与管片之间的环缝连接不紧密，容易漏水。在最后几环管片安装时，根据现场实际情况，要在刀盘前方的预定位置，设置支挡，以防盾构刀盘向前滑动。同时川槽钢将最后10环拉紧5道（在管片的吊装孔位置）。2、在厉构到达端头，为防止麻部的水涌到厉构机，在盾构到达加固区前5环开始注水泥

8、、水玻璃双液浆，待盾尾即将从区间最后一环管片滑落之前，再次检查洞口密封情况，可从管片注浆孔向管片背后注入双液浆。注浆吋，必须从所有管片的注浆孔自下而上逐孔注入。三、到站机具与材料到站过程所需用的主要机具与材料如下表:序号名称型弓数量备注1空压机10m3/min1台2风镐4把3电焊机2台4管片运输车4辆5