洞内盾构到达端加固技术总结

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1、1工程及地质概况1.1拟建工程概况拟建深圳地铁5号线工程怡景路站至黄贝岭站区间段位于黄贝路与北斗路之间，其具体线路为：从黄贝岭与怡景路交汇口处向南东至沿河路，再顺沿河路至深南东路，沿深南东路达深南东路与北斗路交汇口处结束。起讫里程DK37+950.904~DK39+307.317，长度为1356.413m。隧道底板高程-14.400m～-4.540m,埋深16.0m~23.8m。本次加固起点位于盾构与暗挖段分界处，加固长度为10m，平面接受端加固平面图见图1所示。图1接收端加固平面图隧道穿越强、中、微风花凝灰质砂岩，隧道上方从上至下依次为素填土、淤泥质粘土、卵石土、粉质粘土和全风花凝灰质

2、砂岩，见图2所示。9图2盾构区间接收端地质情况1.2特殊土及不良地质拟建场地表层分布人工堆积填土层，组成成分为素填土。素填土主要成分为粘性土，局部夹少量砂和碎、块石，土质不均,含水量高、孔隙比大、压缩性高、欠固结、高灵敏度、抗震强度低等特点；本场地普遍分布的全、强风化层及残积土，饱和状态下受扰动后，易软化变形，强度、承载力骤减，在隧道施工过程中地表极易出现不均匀下沉使房屋开裂甚至危及房屋结构安全。2施工方案2.1上半断面超前预注浆设计对盾构接收端头采用超前预加固措施对地层进行加固改良，结合现场和勘察地质情况对隧道上半断面进行加固，加固范围为人工开挖轮廓线外3.0m，扩散半径1.5m，纵向

3、加固范围为10m，孔位设计见图1、图2，图3所示。图1超前加固开孔断面图图2超前加固终孔段面图图35m补孔断面图2.1.1注浆设计参数9注浆设计参数如表1所示。表1注浆设计参数表序号参数名称参数值备注1加固范围上半断面及开挖轮廓线外3.5m2扩散半径1.5m3加固段长10m4分段长度3～5m前进式分段注浆结合孔底pvc管注浆5注浆终压1.0～1.5MPa拱顶和接近管道处采用较低压力2.1.2注浆材料注浆材料采用硫铝酸盐水泥单液浆为主、普通水泥-水玻璃双液浆为辅。注浆材料配比如表2所示。表2浆液配比参数表序号名称配比参数水灰比体积比水玻璃浓度1普通水泥-水玻璃双液浆W:C=(0.8～1):

4、1C:S=1:130～35Be’2普通水泥单液浆W:C=(0.6～0.8):13硫铝酸盐水泥单液浆W:C=(0.6～0.8):1现场注浆施工中根据情况进行浆液种类和配比的选择调整。2.1.3注浆顺序注浆顺序按“由外到内、由上到下、间隔跳孔”的原则进行，以达到控域注浆，挤密加固的目的。2.1.4钻孔注浆工艺（1）先用钻机开深2m，直径Φ127mm的钻孔，安设固结2mΦ108mm孔口管。（2）通过孔口管钻设Φ90mm注浆孔，钻到5m深时开始实施注浆作业。（3）采取前进式分段注浆工艺进行钻孔注浆施工，注浆分段长度3～5m。即钻进3～5m，注浆一次，注浆结束后再钻3～5m进行注浆，依次循环，直到

5、结束该孔注浆。（4）若钻孔过程中遇到突水、涌泥，则应立即停止钻孔进行注浆。超前预注浆工艺流程如图3所示。9不好不好前进式分段注浆测量放线、标注钻孔位置钻机及平台车就位固定钻孔方向确定钻Φ127钻孔至2m深度安设Φ108孔口管配制浆液补孔注浆钻设Φ90钻孔3～5m第一分段长度注浆第二个分段长度钻孔第二分段长度注浆…好继续注浆结束该孔钻孔注浆施工效果检查好结束整体注浆效果检查配制浆液图3超前预钻孔注浆工艺流程图2.2超前大管棚支护设计大管棚布设在拱顶150°范围内，管棚长度10m，Φ75mmPE管，壁厚10mm，节长为2.0～6.0m，中间采用焊接连接。管棚外插角为6°，管棚内注浆材料为P0

6、42.5R普通早强水泥单液浆和普通水泥-水玻璃双液浆，注浆终压1.0~1.5Mpa。大管棚参数见下表3。管棚开孔位置为隧道开挖轮廓线内20cm，终孔位置在开挖轮廓线外85cm。其开孔和终孔位置图见图4，图5。表3大管棚设计参数表序号参数名称参数值备注1长度10m2管棚规格Φ75mm、δ=10mmPE管上钻溢浆孔3每节长度2~6m4外插角6°5数量28根9图1大管棚开孔位置图图2大管棚终孔位置图2.3注浆结束标准(1)单孔注浆结束标准注浆过程中，压力逐渐上升，流量逐渐下降，当注浆压力达到设计值时，即可结束该孔注浆。定量标准：注浆量根据类似地层空隙率，每米注浆量控制在0.4～0.6m3，当注

7、浆量达到设计注浆量的1.5倍，压力仍然不上升，可采取调整浆液配比缩短凝胶时间或进行间歇注浆等工艺压力达到设计终压，结束该孔注浆；定压标准：注浆终压暂定为1.0～1.5Mpa，注浆过程根据浆液扩散情况并结合注浆量大小对注浆压力终值进行验证，确定合适的注浆终压力。单孔注浆压力达到设计终压并维持10min以上可结束该孔。(2)全段结束标准①设计的所有注浆孔均达到注浆结束标准，无漏浆现象。②按总注浆孔的10～12%设计检查孔，检查孔满足设计