盾构到达(进洞)方案

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1、杭州庆春路过江隧道工程盾构到达方案杭州庆春路过江隧道工程盾构到达施工方案编制:审核:批准:中铁隧道集团杭州庆春路过江隧道项目部2010年2月第25页杭州庆春路过江隧道工程盾构到达方案目录1.编制目的22.编制依据23.工程概述23.1设计概况23.2工程地质概况23.3水文地质概况34.盾构到达施工的特点及重难点35.盾构到达施工方案45.1总体施工方案45.2盾构到达前准备工作55.2.1江北工作井端头加固55.2.2工作井端头降水85.2.3接收台浇注115.2.4洞门密封装置安装115.2.5场地硬化125

2、.3盾构到达的施工内容125.3.1贯通前测量及盾构姿态调整135.3.2到达前施工参数控制155.3.3东西线盾构达到先后控制155.3.4管片壁后二次注浆液165.3.5超前注浆165.3.6洞门凿除175.3.7盾构机前推、形成洞门密封175.3.8管片拉紧装置185.3.9盾构机推出195.3.10拆除洞门密封195.3.11洞门施工206.盾构机到达过程中风险分析及对策206.1盾构机未到达设计位置206.2洞门凿除过程中地下水涌入206.3洞门密封拆除过程中地下水涌入207.到达施工应急预案217.1

3、地下水涌入盾构井应急预案217.2地面塌陷应急预案218.施工进度计划229.劳、材、机计划2210.施工安全措施24第25页杭州庆春路过江隧道工程盾构到达方案盾构到达施工方案1.编制目的盾构到达，是指盾构机沿设计线路自隧道贯通前100m掘进至隧道贯通后（西线隧道RK1+340.53～RK1+440.53、东线隧道LK1+344.4～LK1+444.4），从预先施工完毕的洞门处进入工作竖井内的整个施工过程，以盾构主机推出洞门爬上接收基座、后配套与盾构主机分离为止，其中包括确保到达段施工安全的各项施工措施。盾构机到

4、达掘进是整个盾构掘进施工的重点环节之一，为了保证盾构机能够顺利地通过江北接收井预留洞门，安全地完成盾构到达施工，特编制此方案。2.编制依据2.1、《杭州庆春路过江隧道工程岩土工程勘察报告》；2.2、《杭州庆春路过江隧道工程施工图设计》；2.3、《江北工作井端头加固方案》；2.4、国家现行规范有关标准；2.5、类似工程成熟的施工经验。3.工程概述3.1设计概况本工程盾构隧道总长3532.442单线米，其中东线长为1765.478m，西线长1766.924m。管片外径11.3m，管片内径10.3m，管片厚度50cm，

5、环宽2m。通用契型环，分块采用“6+2+1”形式，错缝拼装，纵环向采用高强螺栓连接。盾构隧道采用两台Φ11.68m的泥水平衡盾构机掘进，盾构主机长度为11.71m。两台盾构机均从江南（萧山侧）盾构工作井始发掘进至江北（杭州侧），隧道到达段东线纵坡为3.25%，西线纵坡为3.1%，在线路平面上西线隧道为直线段，东线隧道处于R=1500m圆曲线上，到达段洞门直径为12.1m。盾构到达段隧道沿杭州市庆春东路向江北工作井方向掘进，隧道上方地面主要为庆春东路路面及沿线绿化带。3.2工程地质概况江北工作井端头自上向下依次为①

6、-2素填土、②-1砂质粉土、②-2粉土夹淤泥质土、③-1粉砂夹粉土、③-3粉砂夹粉土、④淤泥质粉质粘土、⑤-1粉质粘土、⑤-2粉质粘土。详细地质情况见图1。第25页杭州庆春路过江隧道工程盾构到达方案图1江北工作井端头地质剖面图3.3水文地质概况该区段地面高程约为5.40m，场地第四系含水层可分为孔隙潜水含水层和孔隙承压水含水层两大类。影响盾构到达段施工的主要为孔隙潜水，主要赋存于场区浅部人工填土及其下部粉、砂土层内。承压水主要赋存于下部的⑦砂土和⑧层圆砾、卵石层内，上覆④层、⑤层、⑥层粘性土，是相对隔水层，构成了

7、含水层的承压顶板，承压实测水位标高为-3.98m，具水量大、强透水、承压性等特点。4.盾构到达施工的特点及重难点盾构进出洞的安全直接关系到盾构设备和工程的安全，在施工组织上具有工序转换多，衔接多的特点。由于盾构到达（进洞）端头地层主要为饱和性砂质粉土、粉土夹淤泥质土，渗透性较强，赋存的地下孔隙潜水较为丰富，因此在盾构到达施工过程中，如何有效的降低地层中的孔隙潜水是到达施工中的难点；如何形成有效的降水帷幕和洞门密封体系来降低和隔绝地下水是盾构到达施工重的重点。为了保证盾构到达施工的安全，针对盾构到达施工中的重难点，

8、拟采取如下对策和措施：第25页杭州庆春路过江隧道工程盾构到达方案1）对端头地层进行加固，加固土体范围、强度、均匀性和渗透性满足要求，特别是加固区长度大于盾构壳体长度。在端头地层加固施工完毕之后，对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔，用以检测加固效果。如有问题及时进行补充加固，确保盾构进洞的安全。2）盾构到达期间，在加固范围外侧布置深层降水井形成降水帷幕降