哈大铁路长春段便道施工方案513

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1、哈大客专（DK684+500〜DK712+024.97段）便道施工方案-•、工程简介：拟划分的哈大客专铁路正线VI标段一工区施工范围起吃里程：DK684+500〜DK712+024.97。其屮此次调查范围为包括新开河特大桥306’桥墩（含）〜395’桥台（含）下部工®90个桥墩台及1孔132翩管拱桥；长春西站站场及其附属工f虽长春西站血占界至伊通河特大桥间正线路基及附属工程；创1河特咖95斯墩（含）〜571斯墩（含）下部工程276个墩台及4联现浇连续梁，路基土石方区间及站场合计为460万方，线路•^^16.8km。本次施工便道起讫桩号：DK684+500〜DK712+024.97；位置：线

2、路沿长春市绕城高速內侧，跨沈哈高速公路、长郑路、警备路，跨西兴水库东侧，于皓刀大道南侧设长春西站。长春市辖区内主要经过的村庄和构筑物有天增堡、西兴隆堡、李家屯、蔡家小学、长白铁路、长农公路、小城子屯、跨伊通河、泡子沿村等。1、便道标准：宽度：7.5m；厚度:100cm；长度:16.8与正线同长；填筑材料：毛石、山皮石；横坡：单向2%；纵坡W4%；压实度：最小转弯半径800m；超高：转弯半径W800ni处设置外侧超高，坡度为4%,沿便道中心线旋转。2、便道断面图：超髙路段一般路段便道标准横断面示意图3、便道设置原则：施工便道原则上不另外征地，在既有红线范围内沿设计线路左侧修建，便道尽量不使用

3、已有当地村道，与既有道路交叉处设置平交道口。纵坡设置遵循随坡就势的原则，但考虑到重载车爬坡能力以及冬季冰雪影响，最大纵坡不超过4%。原则上路堤边坡坡比为1：1.50,路堑坡比为1：0.75,实际施工中坡比以边坡稳定为宜。便道平面布置见调查简图（四个简图）。二.施工总体部署一）、规划各项目标1、工期目标本工程计划2007年7月15口开工，2007年8月30口竣工，共1.5个月。2、质量目标确保工程质量，符合永久性便道使用要求。3、安全目标无工程安全事故，无人员伤亡事故。4、文明施工目标争创文明工地。二）、施工管理机构我公司组建哈大客专项目经理部，成立便道施工小组，便道施工小组下辖四个机械施工

4、队和一个便桥施工队，配足配齐相应的施工机械施工人员（机械配备见下表）。工程进度、质量、安全、文明施工等由项目部统一安排部署，各施工队认真执行。三）、施工筹划严格按照工期要求，本着“突出重点、把握关键、文明施工”的原则，坚持以科技为先导，以环保为动力，以管理为手段，合理利用新设备，合理配置资源，统筹安排计划，以机械化施工为主，以人工配合为辅，重点加强对西湖施工便道全过程管理，实行专业化施工，严格执行标准化作业，保证均衡、有序、按期、优质地完成任务，实现预期目标。工程任务分配：1、根据本合同段工程实际情况，将成立四个机械施工队，一个便桥施工队，共五个施工队负责全部施工便道的施工任务。2、各施工

5、队任务分配：根据现场实际和工期要求，各队任务划分见施工任务划分图：四）、具体施工安排：根据现场实际情况和施工进度的要求，施工便道划分为四个工区施工;具体划分如下:第一工区DK684+500〜DK687+502.35;第二工区DK703+000〜DK707+210;第三工区DK707+230~DK709+381;第四工区DK709+381〜DK712+000;第一工区全长3km,此段填方约为4万代；其中西湖为1.3km,西湖填方约为2.5万n?;穿行两个村庄可利用建筑垃圾大约可利用1000n?;主线便道填方约为1万n?；料源来自景台天地合石场，运距约为45km;预计45天完成。根据现场实际情

6、况，第一工区可分为三个作业面：即DK684+500〜DK685+586为第一作业面。此段多为民房，穿行多条村路故需增设涵管6处。有一处需换填，长度120m,深度1m;此作业面地势较为平坦，施工难度不大。DK685+586〜DK686+870为第二工作面。此段地处西湖，西湖便道的拉通是第一工区的重点也是整个便道施工的重点;施工中要严加控制。DK686+870〜DK687+502.35为第三工作面。此段地处农田相对工作量不大且单一，施工难度不大。DK703+000〜DK707+210为第二工区，全长4.2km；此段填方量约为3.78万n?;DK707+230〜DK709+318为第三工区，全长

7、2.1km；此段需换填1500m；方量约为2.43万n?;DK709+318-DK712+000为第四工区，全长2.7km；此段填方量约为2.34万代；二、三、四工区地势较平坦且多为农田，料源来自劝农山石场和放牛沟石场，平均运距约为35〜40km；故施工难度相对简单。预计一个月可以完成。伊通河处考虑设一个20m便桥一座。预计工期四十五天。三、水文地质勘查及排水设施的设置:1、便道设计前对沿线进行实地水文地质勘查，走访沿线