哈大铁路路基试验段施工方案

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1、TAI-3施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：哈大铁路客运专线TJ-1标K（H681.9M）K35+434.06路基工程编号:致：哈大铁路客运专线北京铁城铁科院联合体监理站大连分站我单位根据施工合同的有关规定已编制完成DK24+060〜DK24+260路基填筑试验段工程的施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：路基填筑试验段施工方案承包单位（章）项目经理0期监理站审核意见监理分站审查意见:监理分站（章）分站长0期指挥部审核意见:监理站（章）总监理工程师日期指挥部（章）指挥长日期注：1、本表一式8份，承包单位2份，监理单位2份、指挥部、技M部

2、各1份、工管部2份。2、本表适用于标段重点工程施工组织设计审批。哈大铁路客运专线TJ-1标第七项目经理部路基填筑试验段施工方案中国铁建编制：徐秀山审批：编制单位：中铁十三局集团有限公司日期：二OO八年三月十二日一、编制依据二、工程概况（一）、概述（二）、试验段概况三、试验段试验的目的和范围（一）试验段试验的目的（二）试验范围四、组织机构及人员职责五、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况1、参加施工人员进场情况2、投入试验段施工的机械设备3、测量、检测仪器设备的配置六、路基试验段的施工准备1、测量工作2、开挖排水沟3、基地处理4、填料选择和室内实验5

3、、弃土场选择6、填前碾压7、技术管理准备8、便道修筑七、试验段路基填筑施工方案八、试验段路基填筑质量控制措施九、工期安排十、质量保证措施十一、安全保证措施十二、环境保护措施哈大铁路客运专线TJT标第七项目经理部路基填筑试验段施工方案为确保客运专线路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。一、编制依据1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005；2、《铁路路基工程施工规范》TB10202-2002；3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收

4、暂行标准》铁建设〔2005〕160号;4、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003;5、《铁路工程土工试验规程》GB10102-2004：6、新建哈大铁路客运专线施工图设计；7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知;8、我单位以往类似工程的施工经验。二、工程概况(―)概述1、哈大铁路客运专线TJT标第七项目经理部管段有关参建单位如下：建设单位：哈大铁路客运专线有限责任公司设计单位：铁道部第三勘察设计院监理单位：北京铁城铁科院联合体施工单位：中铁十三局集团有限公司2、由我单位承建的哈大铁路客运专线里程为K0+681.9—DK35+434.0

5、6,全长34.752公里，管段内桥梁为金州湾1#桥、金州湾2#桥及南关岭左右线特大桥,路基长度为19.389公里，其中大连站场1处。目前根据图纸到位情况，区间路基主要有DK20+061〜DK20+313、DK23+523〜DK25+870两段，长度分别为252m和2347m,工程量为挖方9.7777万方，填方25.9659万方。在DK23+800处，线路由有磴轨道变为无磴轨道。3、工程地质情况详见下表里程范围地貌描述地质描述K0+681.9—K6+200丘前缓坡，大部分已改建为既有铁路及建筑场地。局部表层覆盖人工填筑土，下伏石灰岩，石灰岩岩溶弱发育。K6+20

6、0〜改DK13+400缓丘及丘间沟谷，大部分已改建为既有铁路及建筑场地。表层覆人工填筑土、粉质黏土、黏土及碎石类土，下伏石灰岩及局部侵入辉绿岩脉，石灰岩岩溶弱发育。改DK13+400—改DK20+000丘前缓坡及丘间低地，低地地形较平坦，两侧大部分已辟为建筑用地。表层覆人工填筑土、粉质黏土，下伏石灰岩，石灰岩岩溶弱〜中等发育。改DK20+000—改DK26+700剥蚀残丘及缓坡。表层覆人工填土、粉质黏土、碎石类土，下伏石灰岩。石灰岩岩溶弱〜中等发育。4、气候特征：四季分明、气候温和、空气湿润、降水集中、季风明显、风力较大。大连属于北温带季风型大陆性气候，是东北

7、地区最温暖的地方。年平均气温10°C左右，其中8月最热，平均气温24°C,日最高气温超过30°C的天数只有10至12天，极端最高气温35°C左右。1月最冷，平均气温-5°C,极端最低气温可达-21°C左右，无霜期180—200天。年降水量为550—1000毫米，自西南向东北递增，降水中心位于庄河市北部山区，降水四季分布不均，60—70%的降水集中在夏季，多暴雨，且夜雨多于日雨。本区处于东亚季风范围，夏半年盛行偏南风，冬半年盛行偏北风，年平均风速3~6米/秒，是我国东北地区风速较大的地区之一。5、主要技术指标铁路等级：客运专线正线数目：单线+双线速度目标值：基础

8、设施350km/h最小曲线半径：竖曲线