蒙华铁路路基试验段施工方案

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1、目录1.编制依据12.工程概况12.1.本项目路基总体概况12.2.本试验段情况23.试验段试验目的和内容23.1.试验目的23.2.试验内容24.施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况34.1.人员情况：34.2.主要施工机械设备表44.3.主要测量、检测仪器表45.路基填筑55.1.施工准备55.1.1.材料准备55.1.2.地基准备55.1.3.技术准备55.1.4.沉降观测准备55.1.5.试验准备55.1.6.施工准备65.2.试验段路施工相关要求65.2.1.填料要求65.2.2.施工工艺要

2、求75.2.3.压实标准75.3.试验段施工85.3.1.施工工艺流程8175.3.2.施工方法86.质量保证措施106.1.质量保证制度106.1.1.坚持质量标准，进行质量策划106.1.2.建立内部质量“三检”制度106.1.3.坚持图纸审核、技术交底制度116.1.4.建立测量制度116.1.5.建立教育、培训、持证上岗制度116.1.6.建立工程质量奖励基金和质量保证金制度116.2.质量保证措施117.安全生产保证措施127.1.安全目标127.2.安全保证体系及制度127.2.1.安全保证体系127

3、.2.2.安全管理制度127.3.安全隐患及采取的技术措施138.环境保护及水土保持措施148.1.环境管理目标148.2.环境管理148.3.施工环保、水土保持措施148.3.1.环境保护措施148.3.2.水土保持措施148.3.3.节约用地措施15171.编制依据1.1《新建铁路厦门北动车运用所和迁建既有厦门客车整备所施工图设计文件》1.2《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)及其局部修订条文（铁建设[2009]62号）。1.3《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008

4、(铁建设2005第160号））1.4《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；1.5施工现场调查及勘察资料；本单位积累的类似工程的施工经验。1.6新建铁路厦门北动车运用所和迁建既有厦门客车整备所施工图首次设计技术交底资料2.工程概况2.1.本项目路基总体概况新建铁路厦门北动车运用所和迁建既有厦门客车整备所工程路基全长2335米，该段横坡2%。具体段落如下表所示：图表1路基段落统计表序号起止段落段落长度（m）备注1X1DK0+000-X1DK0+4604602X2DK0+000-X1DK0+89

5、08903X1DK1+540-X1DK1+844.16304.164X2DK1+805-X2DK2+0802755KDK0+216.3-KDK1+7601543.76K1109+125.1-K1109+190.1657K1109+640.1-K1109+705.1658K1110+375-K1110+50012517正线与邻近正线的到发线，行走线（线间无排水槽），路堤基床表层采用0.6m厚级配碎石，底层采用1.9mA（B）组填料；邻近正线的到发线或走行线，路堤基床表层采用0.6m厚A组填料，底层采用1.9m厚A（

6、B）组填料；X1DK0+000-X1DK0+200、X2DK0+000-X2DK0+200正线与邻近正线的到发线或走行线路堑基床表层换填厚度以横断面设计为准。独立的走行线路基，站线路堤基床表层采用0.3m厚A组填料，基床底层采用0.9m厚A（B）组填料，路堑基床表层采用0.3M厚中粗砂夹复合土工膜，当路堑基本承载力不满足要求时，基床表层以下需换填A（B）组填料。到发线、走行线及战线路堤基床底层以下填料采用C组及以上合过填料按II级铁路路基填筑标准进行填筑。1.1.本试验段情况本次试验段里程为KDK0+300～KD

7、K0+500段，长度200m，最大填高7~10m，基底软弱地基采用插塑板及CFG桩加固。基床本体填筑C组填料，基床底层填筑为A（B组）填料，表层填筑A组填料。代表性断面见下图：图表2试验段代表性断面2.试验段试验目的和内容2.1.试验目的确定在不同压实机械、同类填料的前提下，分不同厚度进行碾压，确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。171.1.试验内容填筑采用路基断面全宽纵向分层填筑

8、，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。试验过程中进行观测点的压实系数K、地基系数K30二项指标检验。通过试验段的实际操作及对试验数据的分析，确定不同含水量、不同填筑厚度时的压实质量以及与碾压遍数、行驶速度之间的关系，并绘制关系曲线图。得出不同压实机械及压实方式组合（静压、弱振、强振等）的施工质量效果对比，为以后大