高速铁路测量实施实施方案

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1、合肥枢纽一标二分部—施工测量实施方案高速铁路施工测量实施方案一、高速铁路精测网简介1.1高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差；1.2按铁道部的要求为“三网合一”，即勘测、施工、运营维护三个阶段的控制网合用一个控制网，满足勘测设计、建设施工、运营管理等各方面应用；1.3平面位置基准；1.4高程位置基准。二、项目概况及测量范围2.1项目概况合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程位于安徽省中部，北起合肥长丰县，南至合肥火车站。合肥铁路枢纽与合宁、合武铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福高速铁路

2、的重要组成部分。本标段为合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程，合蚌线与合福线并线设计，我单位施工管段位于长丰县双墩集境内施工范围为：DK110+149.14～DK113+199.4，正线长度3.05km，施工范围为特大桥的下部工程、涵洞和路基工程。主要工程数量为：路基共计1段，涵洞1座，路基临近既有线；桥梁工程：设计为三桥四线型，合福上行刘大郢特大桥与合福下行刘大郢特大桥位于合蚌刘大郢特大桥的两侧。2.2测区地理位置合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站工程位于安徽省中部，本标段线路起于合肥长丰县境内，向南基本与淮南线并行至标段终

3、点。测区位于东经117°07′～117°17′之间,北纬31°58′～32°34′之间。2.3测量范围测量范围为中铁四局联合体HFSN-1标项目部二分部的施工范围，位于长丰县双墩集境内测量范围为：DK110+000～DK113+300，施工范围为特大桥的下部工程、涵洞和路基工程。2.4地形地貌概述管段线路位于长丰县境内，地貌单元属淮河平原与沿江平原之间的江淮岗地丘陵区，岗地波状起伏，位于二、三级阶地上，由岗、塝、冲组成。岗塝和冲沟地貌发育较完整，一般标高25～50m，相对高差5～10m，坡度5°～10°。平岗、缓岗一般分布于

4、丘陵与平原交会处及河流下游缓坡地区，坡度较小，多在1°～3°间，土地利用率较高，一般岗顶辟为旱地，冲沟多为水田。江淮分水岭核部（线路里程约DK107+600～DK115+200）为高岗，标高60～80m，相对高度20m左右，但顶部平坦，坡度＜5°，岗坡较大，可达15°，岗、塝、冲分界明显，约各占三分之一，易发生旱灾。2.5测区平面控制点情况自DK110+149.14～DK113+199.4结束，全长3.05km，共布置加密导线点桩11个（JM07-1—JM07-11），CPII点3个，CPI点2个，在与设计院交接桩后，即组织

5、测量技术人员于2010年3月1日至3月15日进行加密导线网的布设和测量。三、测量设备及人员组织3.1测量仪器配置-13-合肥枢纽一标二分部—施工测量实施方案本段平面精测网复测采用莱卡TS-06型全站仪进行施测，采用的仪器测角精度不大于2＂，测距精度1.5mm+2ppm。本次复测采用的测量设备清单如下:序号设备名称仪器型号仪器精度数量（台）检定情况1莱卡TS-06全站仪（全套）LeicaTS061.5mm+2ppm1已检定、有效2天宝电子水准仪DINI030.0001m2已检定、有效3水准仪苏光DSZ22已检定、有效3.2测量

6、人员组织为确保按期按质完成本次精测网复测任务，我分部成立了合肥枢纽测量组，负责本次加密导线网测量任务，组织机构如下：队长：副队长：组员：外业观测分为1个导线测量小组，1个高程测量小组，配备1台交通车，以确保复测任务顺利完成。四、测量实施方案4.1.测量精度要求加密测量的须达到《暂规》规定的CPII的精度，即：最弱边相对中误差小于1/100000，基线边方向中误差不大于1.7″。复测坐标结果与设计院提交的坐标值较差限差最大为±11mm。4.2.控制网组网方式本次平面加密网沿线路形成带状网，以CPI、CPII点作为联结边，全网采

7、用边联式构网。如下图所示：本管段加密点分别是JM07-1、JM07-2、HB1JM07-3、JM07-4、JM07-5、JM07-6、JM07-7、JM07-8、JM07-9、JM07-10、JM07-11，JM07的意义是：加密点7分部。（具体布置方式详见加密点平面）4.3加密网的观测要求4.3.1加密网观测的基本要求加密网观测要求按《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》-13-合肥枢纽一标二分部—施工测量实施方案观测时常按二级附合导线测量相关规定，测量过程中测距在采用精测模式，最小读数0.1mm，测量精度：±（1.

8、5mm+2ppm），水平角采用测回法测量，半测回误差≤3＂，一测回2C值误差≤6＂，共观测不少于4个测回，水平距离观测不少于8次。4.3.2加密网观测的具体要求a.作业前按要求进行仪器检校。对中精度小于1mm，在作业前及作业过程中对基座水准器、光学对点器进行检校，确保其状态正常。b.严格执