测量实施方案

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1、施工测量方案1、编制依据（1）中铁第一勘察设计院提供的施工图。（2）中铁第一勘察设计院提供的测量成果。（3）各级施工测量规范和规程：《改建铁路工程测量规范》TB10105-2009；《铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008;《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003;2、工程概况利发电厂铁路专用线自张东线史口车站接轨，经东营市史口镇、胜园街道办事处、黄河路街道办事处，至胜利发电厂厂区，线路全长13.58km。区间线路：维持既有线及平面位置4‰的限制坡度不变，只对既有轨道进行升级改造由原来的工企II级升级为Ⅳ级铁路，并对既有线病害进行整治；电

2、厂站一、二期车场改建：既有2条重车线、2条空车线、2条人工清煤线有效长由850m向西端延长至1050m，车辆临修线还建并将有效长延长至80m，既有一座动态轨道衡改为两座静态轨道衡。主要技术标准铁路等级：Ⅳ级铁路；正线数目：单线；最小曲线半径：一般800m，困难600m；限制坡度：4‰；机车类型：DF4；牵引质量：4000t；到发线有效长度：1050m；闭塞类型：半自动闭塞；12本方案主要针对K0+000-K13+580段施工编制。作为营业线和临近营业线施工，既有线旁埋设电缆多，既有设备多，在施工中如何确保既有线行车和设备安全为本段的重点和难点，特别是路堤、路堑施

3、工，防溜坍、防坠落，需排架、覆盖防护，安全控制难度大。在营业线施工时，挖土机、推土机挖断铁路沿线埋设电缆的机率高。根据济南铁路局有关营业线安全施工管理实施细则和相关管理办法规定，结合我段内路基工程施工特点，各项施工必须按照施工类别，依照上述细则和办法规定，向相关部门签订配合协议、安全协议，申报安全监督计划报相关部门审批。3、交接桩及桩点的复核测量2015年9月份在设计院、建指、监理及我施工单位共同努力下，完成了全线的贯通测量工作，并已形成测量成果，见附页。4、控制测量利用已知控制点，利用支线测量，求得相应加密点坐标，同时利用三角高程测量求得加密点高程。所有现场的

4、放样数据，必须由专人计算，经过复核后交给现场测量人员，利用全站仪，用坐标放样，放样完成后，必须进行现场复核，校核各结构尺寸内部的相对位置关系及参照物的绝对位置关系。建站过程中，必须对另外导线点进行定测，以校核建站过程准确与否。5、施工过程中的测量施工过程中，应测定并经常检查路基沿线加密点坐标12的位置和标高，作出测量纪录结论，如超过允许偏差时，应分析原因，并予以补偿和改正，严禁测量隐患“积累”。控制网应定期复测，以确保施工安全和质量。6、竣工测量①测量路基中线，边桩位置。检查路基每层碾压后的实际高程，并根据实测高程相应放出坡脚线，以50m为一测量断面，沿边坡撒灰

5、线以方便挖掘机收坡。7、控制桩的埋设和保护控制桩应按照规程规定的标准进行埋设，桩顶周围应设置保护措施，有特殊要求的，应特殊处理。尚应制定维护措施和要求，指派专人进行管理维护并定期复测检查，发现问题须及时上报处理。8、测量人员和测绘仪器的配置根据本工程施工特点，拟投入以下人员及测量设备。测量设备：全站仪，拓普康，型号为GTS750,测量精度为1″，数量为1台。水准仪，苏州一光，型号为DSZ2,数量为2台。测量人员名单序号姓名职称职务工作内容1谢桂杰助理工程师测量组组长负责测量数据整理，全面复核测量工作2扈思想技术员测量组副组长负责现场施测工作3马学进技术员测量员协

6、助现场测量124王克龙技术员测量员协助现场测量9、质量保证措施9.1要素控制影响精度质量的要素主要与人员、仪器、方法、操作和程序管理等五个方面，人员要严格考核、持证上岗，仪器应按照规定定期检定并合格，方法科学合理。操作规范，按程序管理9.2测前控制做好测量钱的各项准备工作，是测量质量的根本保证，应认真审核施工图和相关资料，对测量相关数据进行全面的校核，确认无误方能引用。9.3过程控制严格按企业程序文件执行，要确保测量工作在受控制状态下进行，所有的内业计算要有计算、复核记录，重要数据要报批，施测应做好原始记录，测量记录应原始真实、内容完整、字体工整。记录者须适时发

7、现误差；定位、放样工作须执行自检、互检，合格后，将成果资料报送有关部门验线的工作制度。 10、测量管理的概念测量管理就是为使测量任务高效完成，并取得成功而所进行的全过程、全方位的规划、组织、控制和协调。12因此，测量管理的对象是测量（内容和过程）。必须强调的是，由于测量的一次性，我们所实施的测量必须成功，不许失败，要求测量管理的程序性、科学性、全面性，要运用系统工程的观念、理论和方法进行管理。管理学的一般原理在测量管理中也是适用的，测量管理的目标就是项目的目标。该目标界定了测量管理的主要内容，那就是“三控制、二管理、一协调”，即进度控制、质量控制、费用控制、合同

8、管理、信息管理和组织协调