铁道工务高速铁路知识大全

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1、高速铁路学习资料铁道工务二○○九年十一月157目录第一章概述第二章线路设备维修工作第一节工作内容第二节组织形式第三章线路设备管理技术标准第一节道床第二节无碴轨道第三节钢轨第四节轨枕第五节联结零件第六节线路平面第七节线路纵断面第八节道岔第九节线路标志第十节无缝线路第四章线路维修主要作业要求第一节大型养路机械维修作业第二节起道捣固作业第三节拨道、改道作业第四节无缝线路维修作业第五节道岔作业157第五章线路几何尺寸容许偏差管理值第一节线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值第二节道岔静态几何尺寸容许偏差管理值第三节轨道动态不平顺管理值

2、第六章线路设备检查第一节线路静态检查第二节线路动态检查第三节钢轨检查及探伤第四节春秋季检查及量具检查第五节设备验收、考核制度第七章设备巡护及病害看守第一节设备巡护第二节病害看守第八章桥隧设备维修管理第一节桥隧设备基本技术条件第二节桥隧设备技术标准第三节路基设备基本技术条件第四节桥隧涵、路基设备检查制度第九章安全管理第一节作业组织与管理第二节施工防护办法第三节施工作业157第一节放行列车条件及施工防护条件第二节工务设备应急处理第三节防护网管理第四节人身安全157第一章概述高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，集中反映了一个国

3、家铁路牵引动力，线路结构高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济发展和城市化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出。铁路线路是铁路运输的重要技术设备之一，在高速铁路上，列车运行速度很高，要求线路建筑标准也高，包括最小曲线半径、缓和曲线、外轨超高等线路平面标准，坡度值和竖曲线等线路纵断面标准，以及高速行车对线路构造、道岔等的特定要求等。由于高速线路比一般线路修建与养护标准高，且要保持更严格允许误差。

4、为了确保行车安全，提高旅客列车运行的平稳性和舒适度，根据《铁路线路修理规则》、《既有线提速200～250km/h线路设备维修规则》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》，参考成铁工〔2009〕879号《成都铁路局160～250Km/h线桥设备维修管理办法（试行）》的通知、成铁工〔2009〕914号《成都铁路局CRH工务设备应急预案（暂行）》的通知、成铁工〔2009〕917号《成都铁路局160～250Km/h线路工务设备作业安全管理办法（试行）》的通知，编写此高速铁路学习资料。线路维修工作坚持“预防为主，防治结合

5、，检重于修”157的原则，按照线路设备的技术状态及其变化发展规律，结合维修工作的季节性和周期性的特点，适时安排线路维修保养工作，有效地预防和遏制线路病害的发生及发展，有计划地补偿线路设备损耗，尽可能延长其使用寿命。 线路设备维修实行检修分开的管理体制，坚持作业标准化、管理制度化，使维修工作进一步规范化、科学化。积极采用新技术、新工艺、新材料和新设备，不断改进作业方法和劳动组织，推进养路机械化，推广先进经验，提高养护维修水平。157第二章线路设备维修工作 第一节主要内容线路维修分为周期修、状态修和紧急补修。周期修是指根据线路

6、变化规律和特点，以全面改善轨道弹性和轨面平顺性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性修理，全面恢复线路完好技术状态；状态修是根据线路的日常变化状态（包含轨道平纵断面、钢轨、道床、联结零件等设备的变化状态），采用大、小型养路机械为主要作业手段，进行有计划、有重点的经常性养护，以保持线路质量经常处于均衡状态；紧急补修指对线路质量不良处所及超过限速标准的轨道几何尺寸，以小型养路机械为主的作业手段，进行紧急修理，以确保行车安全和平稳。一、正线线路和道岔的维修

7、周期 （一）、周期修条件：道床脏污率达到20%，道床开始板结，或轨道几何状态成段不良，状态修已不能维持轨面状态。（二）、钢轨打磨：一年宜安排一次，钢轨不良地段进行加强，同时根据实际情况可适当缩短或延长打磨周期。（三）、大机成段养护：根据线路变化规律，动、静检查情况，综合分析确定大机作业处所，原则上一年不少于二遍。157二、线路、道岔周期修基本内容 （一）、采用全站仪对线路、道岔进行精确定位测量，计算曲线、道岔起拨道量。采用钢轨波磨检测工具，对线路、道岔钢轨进行波磨检查，记录钢轨波磨量。 （二）、大型养路机械根据精确定位测量

8、计算的技术资料，对线路、道岔实施精确捣固、拨道和动力稳定；根据钢轨波磨检查资料实施钢轨预防性打磨和修复性打磨。 （三）、混凝土枕地段，捣固前恢复大胶垫技术状态。 （四）、调整线路、道岔几何尺寸，恢复几何尺寸技术标准。 （五）、清筛枕盒不洁道床和边坡，整治道床翻浆冒泥，补充道碴，整理道床及道床边坡坡脚挡碴