高速铁路《行规》工务知识培训讲义

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1、高速铁路《行规》工务知识讲义洛阳工务段职教科李永洪郑州铁路局文件郑铁总〔2016〕282号郑州铁路局关于印发《郑州铁路局高速铁路行车组织细则》的通知局管各单位：根据《中国铁路总公司关于印发〈铁路技术管理规程〉的通知》(铁总科技〔2014〕172号)，结合实际，铁路局组织制定了《郑州铁路局高速铁路行车组织细则》，自2016年9月1日起执行。郑州铁路局2016年8月12日本细则适用于局管内200km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。涉及普速铁路时，除本细则有明确规定外，其他按普速铁路相关规章制度执行。

2、本细则具体适用我局以下区段：1．徐兰高速铁路：砀山南（不含）－郑州东站徐兰场－华山北（不含）、马头岗线路所（不含）－郑州东站徐兰场、鸿宝线路所－郑州东站京广场（不含）、中原（不含）－郑州西。2．京广高速铁路：安阳东－许昌东，曹古寺线路所（不含）－郑州东站京广场，郑州东疏解区线路所－郑州东站京广场，圃田西（不含）－二郎庙线路所，郑州东站－郑州东动车所。3．郑开城际铁路：郑州东站城际场－宋城路，郑州东站京广场(不含)－文苑南路线路所。4．郑焦城际铁路：南阳寨（不含）－焦作站城际场。5．郑机城际铁路：郑州东站城际场(不含)-新郑

3、机场，二郎庙线路所(不含)-南曹。限界第4条　客运站台、雨棚限界管理的补充规定（《技规》第14、22、143条）一、有客运站台的车站，车站（车务段）、工务（桥工）段、建筑段要共同建立统一的站台限界台账。第一章技术设备第一节基本要求二、建筑段和工务（桥工）段对客运站台每年进行不少于1次的联合检测，并做好检测记录。发现限界变化但仍能符合要求时，双方确认后修改站台限界台账，并由建筑段书面通知车站；发现限界不符合要求时，建筑段须在《行车设备检查登记簿》内登记，采取有效措施，车站值班员（车务应急值守人员）应及时向列车调度员汇报。由建

4、筑段和工务（桥工）段共同分析原因，若因站台本身结构变形造成侵限，由建筑段及时整改；若因整修线路、拨道、抬道、落道等施工原因造成侵限，由工务（桥工）段及时整改。三、在邻靠客运站台的线路进行起拨道、大中修等作业以及在站台安全线以外或需要移动站台帽石的作业时，施工单位要在施工前会同建筑段确认限界现状，制定施工过程中防止侵限的措施。施工完毕后，建筑段和施工单位人员须共同对站台限界进行测量、复核，确认符合限界要求。第5条　接触网支柱限界的补充规定（《技规》第14、183条）正线接触网支柱内侧距线路中心距离，无砟轨道地段不小于3000

5、mm，有砟轨道地段不小于3100mm。接触网支柱上安装的各类标志须满足铁路建筑限界的要求，由标志管理单位负责维护管理。养护维修及检查第6条　技术设备定期全面检查和专项检查的补充规定（《技规》第21条）铁路局防洪指挥部每年在汛期前组织工务（桥工）段、电务（通信）段、供电段、建筑段等相关单位进行一次防洪专项检查。第7条　线路养护维修的补充规定（《技规》第18、19条）线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细修理，有效预防和整治病害。线路维修应

6、实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。第8条道岔养护维修的补充规定（《技规》第18、19、48条）道岔维修应按照“先整体、后局部，先直股、后曲股，先方向、后轨距，先高低、后水平”的原则制定调整方案。加强对结构不平顺的检查和修理，保持道岔各部位密贴状态，超标时及时进行调整。道岔转辙及辙叉部位调整时必须由电务部门配合，坚持工电联调。第8条道岔养护维修的补充规定（《技规》第18、19、48条）加强无缝道岔爬行观测，对尖轨、心轨的

7、伸缩进行检查测量，发现超标及时分析处理。根据钢轨伸缩调节器铺设情况，制定钢轨伸缩调节器养护维修管理办法，并对其进行检查、观测和修理，保证伸缩调节器状态良好。备用的道岔及配件、伸缩调节器及配件须与线上道岔、伸缩调节器型号一致。救援设备第9条救援列车、救援队及应急救援指挥中心设置的补充规定（《技规》第23条）一、铁路局指定驻在商丘站的事故救援列车担当徐兰高铁砀山南站(不含)至兰考南站的救援任务，驻在郑州站的事故救援列车担当局管内高铁其它区段的救援任务。在各综合维修中心配备电线路修复车、接触网抢修车。二、根据运输生产需要，铁路局

8、在民权北、兰考南、开封北、郑州东、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、安阳东、鹤壁东、新乡东、许昌东、焦作站成立事故救援队，配备简易起复设备和工具。需要新设或撤销救援队时，由铁路局确定。灾害防护第10条自然灾害及异物侵限监测系统维护管理的补充规定（《技规》第24条）高速铁路自然灾害及异物侵限监测