高速铁路工务安全探讨

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1、高速铁路工务安全探讨李明申济南铁路局聊城工务段摘要：本文从高速铁路工务系统的角度就行车安全、人身安全、设备安全和防灾等方面进行了初步探讨，并就与既有线的安全管理不适应之处，人在安全中的重要性提出了初步意见。建立安全监控系统及简单方案。关键词：高速铁路工务安全安全是铁路运输永恒的主题，是铁路的生命线。高速铁路及客运专线作为铁路运输的一种新形式，安全问题尤其重要。世界各国已建成和正在建成的高速铁路.均将综合安全保障体系的研究放在首位。我国地域辽阔，地形复杂，气候变化大，致使铁路灾害分布广泛、类型众多、发生频繁，且各类的设备故障时有发生。

2、往往在一种诱发因素作用下形成群发性或链发性的事故，由此平均每年造成既有铁路运输中断100余次，累计1000∽2000h，最高峰曾达到年断道211次。已发生病害路段占全路总运营里程的20%以上，尚有许多线路病害处于潜伏状态，每年发生的设备故障不计其数，严重威胁铁路的行车安全。鉴于此，高速铁路有必要针对各种可能发生的危及行车安全的铁路病害，认真分析其成因及预防措施，并建立相应的监测及科学有效的顶警机制，采取各种预防和应急措施。使事故的破坏降低到最小程度或避免灾害的发生，以确保高速铁路和客运专线列车的安全运行。1国内外铁路工务安全研究现状

3、1.1国外研究现状铁路旅客列车运行的安全性，是全世界铁路部门均予以特别重视的问题。以日本、法国、德国为代表的高速铁路，一直把确保旅客生命财产和行车安全放在首位，把安全技术作为高速铁路的先导型核心技术加以系统研究。针对其所处的自然环境、地理条件以及运营条件的不同，分别采取了各自不同的安全保障措施，并通过实际运用对安全对策予以不断完善和提高。日本铁路防灾报警系统始于新干线建设的初期。经过30余年的不断研制和开发，已经由简单的观测、报警、防护逐步发展成为综合的防灾报警管理系统。一旦发生灾害，自动报警器发出警报，阻止列车运行，确保行车安全。

4、日本铁路还同时制定了灾害情况下相应的行车安全规则，以及降低灾害对行车影响的措施。并制定有严格的轨道管理办法，用于确保设备安全。法国高速铁路创造了当前世界上轮轨交通的最高试验速度572km/h。运营速度达到300---320km/h，在TVM-430系统中，增加了设备监测和报警子系统.其主要内容为接触网电压监测、热轴监测、降雨监测、降雪监测、大风监测、桥隧落物监测，为列车速度自动控制提供参数。并有严格的轨道管理规定和系统的安全管理体系。德国高速铁路不同于日、法两国，属客、货混运型，且隧道约占线路长度的1/3。因此，隧道内的行车安全成为

5、其安全保障的重点，除了采用安全监测系统外，还制定了严格有效的防范措施以及运营措施。1.2国内研究现状我国既有线铁路经过多年的实践已经形成了比较完善的安全管理体系，并制定了《铁路工务安全管理规则》。从行车安全、人身安全、设备安全方面作出了详细规定。对指导工务安全工作具有重要的意义。但-7-在我国，人们的防灾减灾意识仍需不断加强，加之铁路安全监控属边缘学科，对于铁路安全防灾的研究仍停留在局部性和理论性研究阶段，尚未形成全局和动态性的良性局面，铁路已有的安全监测体系已经不适应高速铁路日益提速的要求。2高速铁路工务安全保障方面的特点高速铁路

6、工务安全保障体系与既有铁路相比，有以下特点:1、高速铁路速度高，行车密度大，传统的维修模式已远远不能满足要求，必须严格做到行车不施工，施工不行车。设置合理充足的施工维修天窗。以消除事故隐患、保障人身安全。2、高速铁路速度快，行车密度大，对控制设备的依赖比以往大大增加，对铁路线路基础设施要求更加严格，所以，必须采用完备的列车运行控制系统，同时还应具备设备监测设施，以消除设备隐患。3、高速列车在运行中，轨道上如有其他障碍物，容易使列车脱轨，即使采取紧急刹车也需要相当的距离，所以还需要及早探测障碍物的存在，采取相应的消除措施。4、由于速度

7、快，列车运行中对线路产生的冲击力，在隧道中受到的“活塞效应”力及运行中所受空气阻力都大幅提高，列车设备自身状态影响列车安全运行，因此，需要一套完整的列车状态监测和诊断系统，能及早根据列车设备的当前状态作出判断。5、高速铁路延线的桥梁、隧道、车站、站场、重要立交道口等所处状态，都影响列车安全运行，应密切监测各部分状态。6、由于台风、地震、滑坡等自然灾害给铁路安全带来的危险，不容忽视，所以相应的气候和自然灾害监测设备必不可少。由于高速铁路工务安全保障方面具有上述新特点，而传统的工务安全保障系统已远远不能满足要求，因此，必须探讨适应高速铁

8、路的安全管理办法,建立适合高速铁路的工务安全保障系统。3行车安全预防《铁路工务安全规则》中对行车安全方面从施工作业施工组织与施工管理，施工防护，特殊线路故障的预防与处理，养路机械作业，专用车辆的使用，材料装卸与堆放等六方面作出了详细规