低空管理放开在即通用航空发展提速

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1、低空管理放开在即通用航空发展提速■本刊作者刘晓旭受《低空空域管理使用规定》有望近期岀台及刚刚召开的2016年民航空管系统工作会议刺激，通用航空概念股逆势脱颖而出。在低空空域管制改革启动、通用航空产业加速发展、航空制造技术升级、大飞机国产化进程提速的背景下，A股通用航空板块上行空间打开。通用航空发展提速近两周，通用航空概念股以上涨11.83%逆势领涨概念板块。尤其受中国本月内将成立一家全新的航空发动机公司，包括为大飞机C919研发国产发动机的商发在内，国内绝大部分涉及发动机业务的单位都将整合其中”资产规模将会超过1000亿元的消息影响,发动机三兄弟"中航动控、成发科技、中航动力"和雷达

2、信息化产业龙头国睿科技表现不匪。在今年1月13日~14日召开的2016年民航空管系统工作会议上，国家空管委办公室副主任蔡军表示，2016年要加快空域管理体制改革，部署空管”十三五”建设任务。同时要积极创新空域资源管理使用，规划调整全国空域结构，解决繁忙地区空域紧张问题。低空改革的加速推进，将为通用航空发展提供空域资源保障。随着政策面大力发展通用航空、低空空域管理改革进程提速，机构预测通用航空产业链市场需求有望超过6400亿元，在未来10年中”中国公务机市场需求有望超过2500亿元”活塞与涡桨通用飞机约500亿元,民用直升机近200亿元。中国通用航空配套产业总市场规模超过3200亿元。

3、〃随着出行的不断便捷，我国对通航的需求在大幅增加。同时在国家政策的大力支持下,未来我国通用航空等高端消费有望迅猛增长，行业迎来发展机遇。特别是未来无人机与私人飞机需求急速上升，有望成为通用航空下一个市场增长点"。相关研究人士认为，在目前传统经济拉动经济增长遭遇瓶颈时，通用航空做为高科技、高附加值产业,有望成为国民经济新的增长极。通用航空的投入产出比例高达1:10,就业带动比则高达1:12,远高于汽车等传统装备制造业。同时，通用航空产业发展可以有效利用现有制造业的产业基础，有利于消化、利用传统制造业过剩产能，从而促进传统制造业平稳增长。低空开放助推行业发展我国通用航空领域与美国、加拿大

4、、澳大利亚和巴西相比,目前差距依然巨大。其中，美国通用航空器世界占有量超过2/3;加拿大、澳大利亚、巴西通用飞机也都有上万架以上。而导致国内通用航空发展落后的主因则是空域的管理体制（〃军管民用〃形式导致民航能使用航路、航线和民用机场附近空域仅占总空域的10%~20%）、相关的基础设施配套不健全（小型机场匮乏、机场密度低、布局不合理）、飞行员数量少以及培训落后（中国持有私人、商用飞行执照的人数约是美国相应数量的1%和14%）等。记者了解到，通用航空是中国交通运输领域惟一没有充分开放和开发的行业，除了以上制约国内通用航空发展的几大因素外，其中低空空域管制是主要的瓶颈。通航在低空领域的应用

5、主要包括工农作业以及教育、旅游观光、体育飞行等，尤其是旅游、娱乐,在国际通航飞行小时中比重接近60%,而我国在这方面占比极小。对于通用航空产业的发展，浙商证券认为从发展趋势来看，随着政策如《低空空域管理使用规定》、《通用航空经营许可管理规定》等关键性政策的即将出台，未来几年国内通用航空产业有望迎来快速发展期。而国家全面推进低空空域管理改革，也^加速国内通用航空产业发展,带动地面基础设施建设、飞行器制造、通航运营、维修和培训服务等各环节发展,相关产业链公司有望从中直接受益。在中短期,预计最先受益的是通用航空地面基础设施设备企业，包括机场建设、空港地面设备、雷达和空管系统等，威海广泰（通

6、用机场建设四川九洲（空管）、川大智胜（空管、培训）、四创电子（雷达）和国睿科技（雷达）等相关公司值得关注。其中国睿科技是雷达信息化产业龙头,雷达及信息化是现代战争的〃眼睛",地位尤其重要。私人飞机领域最具前景私人飞机是通用航空市场最具有前景的领域，从宏观数据来看，中国已经成为全球最主要的飞机销售市场。据美国通用航空制造商协会统计”2013年前9个月全球通用飞机交付数量为1516架，其中有近15%销售到中国市场。记者了解到，自2013年以来,中国私人飞机市场热度大幅上升。而伴随即将到来的开放低空政策，私人飞机开始成为汽车之后国人心中的新梦想。而进口飞机执行相对较低的税收政策，促动了近

7、年来中国私人飞机市场的持续高涨。如果加快机场建设、驾照获取、空域释放等方面的政策推动，将从根本上优化目前的私人飞机市场,吏其成为继汽车、房产之后第三大产业。以目前我国高净值人群约280万核算，如果其中有5%的人员愿意开展私人飞行计算,则市场空间（以飞机平均购买成本200万元，使用期限10年，年平均使用成本为飞机价格的10%计算）可达到5600亿元。在私人飞机市场,5600亿元的巨大蛋糕有望刺激低空飞行器的销售，带动小型喷气公务机和直升机的销售。从通用航空产