《低空风切变》航空培训

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1、低空风切变主要内容一、低空风切变的定义二、产生低空风切变的条件三、低空风切变对航空器的影响四、低空风切变的探测五、低空风切变气象服务一、低空风切变的定义低空风切变的定义风切变：风速和（或）风向在空间的变化，包括上升气流和下降气流的变化航空器对风切变的反应相当复杂，与航空器类型、飞行阶段和风切变的作用尺度有关发生在低层（距地面500米）的风切变严重影响航空器的起降，将发生在这一气层中的风切变称为低空风切变二、产生低空风切变的条件（一）强对流天气（阵风锋、下击暴流、微下击暴流）（二）锋面（三）地面大风（四）地形（五）辐射逆温型的低空急流（六）尾涡（一）强对流天气下沉气流阵风锋雷暴中有强

2、烈的下沉气流，到达地面后向四周散开，形成强烈的冷性外流向四周传播1、下击暴流与微下击暴流下击暴流：距地面90米，下降速度超过3.6米/秒的局地强下沉气流微下击暴流：能够在地面诱发灾害性水平大风的下击暴流，水平范围0.4—4公里。下沉气流的速度更强下击暴流微下击暴流模型图微下击暴流特点空间尺度很小，常规业务观测系统完全探测不到生命史很短，一般10分钟内达到最强强度大伴有或不伴有降水常与强雷暴相关，但任何对流云都可能产生微下击暴流微下击暴流生命史下击暴流产生的灾害性大风微下击暴流产生的低空风切变逆风增强-下沉气流-顺风增加2、阵风锋雷暴中下沉气流到达地面后向四周散开，形成强烈的密度较大

3、的冷性外流向四周传播。冷空气的前端称为阵风锋。阵风锋阵风锋特点阵风锋通常在晴空中形成和传播阵风锋在雷暴母体前大约20公里处，飑线形成的阵风锋可远达35公里阵风锋特点（续）经过时，气压涌升，温度骤降，地面风向变化常常可达180°，阵风风速能超过100km/h暖空气足够湿润时，在阵风锋前沿会产生一列光滑发亮的滚轴云，紧挨雷暴底部并在雨带前方移动阵风锋阵风锋产生的风切变顺风-逆风（二）锋面是不同温度、不同密度的气团的过渡区两侧的风场不连续，本质上就是一个风切变区锋面附近的低空风切变（三）地面大风YEARMONTHDAYGMTTIMEWDWSGUST纪要栏20101318503001020

4、1014005033010201011204503301520330/20(04:13)2010120115032010201012116502901015201012203503001116201012410503401540/22(14:15)2010128065030010152010130055031010201023075030010201021703503401217330/18(04:42)201031117002901522地面大风产生的风切变（四）地形在这些地理环境下的机场，常由于障碍物对气流的引导、阻挡、绕流、和抬升等产生低空风切变海陆风冷冷暖暖海陆风产生的风切

5、变顺风—逆风（五）辐射逆温型的低空急流（六）尾涡自空客380投入运行后，航空界更加重视尾涡对飞行的影响，并开展了一系列的研究三、低空风切变对航空器的影响视频空速迎角在一定迎角内，升力∝空速2×迎角升力风切变可同时影响迎角和空速，从而影响航空器的升力，导致航空器的航径改变顺风切变（顺风增大或逆风减小）航径降低（undershooteffect）逆风切变（顺风减小或逆风增大）航径抬高（overshooteffect)侧风切变偏航、侧滑、滚转微下击暴流对航空器的影响逆风切变-下沉气流-顺风切变微下击暴流对航空器的影响阵风锋对航空器的影响逆风切变，航径抬高海陆风对航空器的影响逆风切变，航径

6、抬高风速和风向的快速变化，将导致飞机颠簸四、低空风切变的探测低空风切变的探测（一）目视（二）仪器探测低空风切变告警系统（LLWAS）终端区多普勒天气雷达（TDWR）激光雷达风廓线雷达集成式低空风切变业务告警系统（一）目视向不同方向移动的邻近云层；飑线前面的滚轴云；强地面阵风；机场周围指示不同方向的风袋；对流云下方的下沉气流扬起的微尘；阵风锋里扬起的微尘；雨幡，特别是伴随对流云的；标示驻波的荚状云；漏斗云；龙卷滚轴云雨幡（二）仪器探测低空风切变告警系统（LLWAS）终端区多普勒天气雷达（TDWR）激光雷达风廓线雷达集成式低空风切变业务告警系统低空风切变告警系统（LLWAS）原理探测效

7、果1、利用安装在机场周围的测风仪探测近地面风场0927辐散辐合站-站之间的风差异2、基于测量的地面风，使用LLWAS算法推算出地面风切变和下击暴流的存在AlphanumericDisplayMode/文字显示模式MapDisplayMode地图显示模式ArchiveDisplay/Replay文档显示/重放3、风切变告警信息产品多普勒天气雷达探测到的阵风锋终端区多普勒天气雷达（TDWR）5公分微波Raindrop,Ice,snow,hail探测雷暴和降水条件下的风切变