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1、关于低空风切变对飞行的影响摘要：低空风切变是影响飞机起飞和进场着陆阶段的一个危险因素。由于目前对低空风切变探测难、预报难、航管难等一系列困难，因此，低空风切变在飞机起飞、着陆阶段中对飞行安全威胁极大，尤其是微下冲气流造成的事故特别严重。本文重点根据微下冲气流中心与飞机相对位置的几种情况，分析低空风切变对飞行的不同影响。关键字：风切变；飞行；起飞；着陆；风切变中心；微下冲气流中图分类号：p425.5文献标识码：a文章编号：abstract:thewindshearatlow-altitudeisariskfactoreffecting
2、take-offandlanding.becauseofthepresentdifficultyofdetectingandforecastingthewindshearatlow-altitudeandtoairtrafficcontrol,thewind-shearinlow-altitudethreatstake-offandlandingstagesgreatly,whilethemicro-downburstcausesflightmishaps.thispaperanalysisthedifferentinfluence
3、ofthewindshearatlow-altitudetoflight,accordingtherelativepositionbetweenthecenterofmicro-downburstandtheairplane.keyword:wind-shear;flight;takeoff;landing;centerofthewindshear;micro-downburst1前言风切变是一种常见的大气现象,指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。在航空气象学中，把出现在600米以下空气层中的风切变称为低空风切变，即发生在着陆进
4、场或起飞爬升阶段的风切变。它不仅能使飞机航迹偏离，而且可能使飞机失去稳定，如果驾驶员判断失误和处置不当，则常会产生严重后果，所以低空风切变对飞行安全威胁最大。2低空风切变简介低空风切变是影响飞机起飞和进场着陆阶段的一个危险因素,它严重危害航空活动的安全。同时,它具有时间短、尺度小、强度大的特点,随之带来了探测难、预报难、飞行难等一系列问题,是一个不易解决的航空气象难题。航空气象学根据飞机相对于风向的不同情况,把风切变分为顺风切变、逆风切变、侧风切变和垂直气流切变4种类型。顺风低空风切变之所以对飞行有很大的影响，是因为当飞机从小的顺风
5、进入大的顺风区域，或从大的逆风进入小的逆风或顺风区域时，飞机速度就会减小，升力下降，飞机就会下沉，导致飞机无法正常起飞或飞机提前降落；当飞机遇到侧风切变时，会发生滚转、偏航而导致飞行事故；垂直气流型低空风切变危害最大，当飞机进入风速垂直切变的强烈下沉气流时，由于强度很大，甚至可能把飞机直接“砸”到地面，所以低空风切变是飞机起飞和着陆阶段的大敌，特别是在着陆阶段。从理论上讲,起飞遭遇风切变要比着陆遭遇风切变更危险,然而实践却相反,其主要原因是起飞时遭遇风切变危险是飞机失速,此时飞行员无需判断,只需推大油门以争取飞机的速度和高度;而进近
6、着陆则不同,此时要求飞行员及早判断,并完全改变着陆操作。分析表明,飞行员在着陆途中是难于采取相反操纵动作的,因此,着陆时发生的事故更多。低空风切变包括：微下冲气流风切变、阵风前沿风切变、锋面风切变、低空射流等等。其中微下冲气流由于尺度小（水平范围﹤5公里）、寿命短（约15分钟），强度大及隐蔽性强，因而是低空风切变中最危险的一种。1975年一架波音727在肯尼迪国际机场发生的空难主要就是由微下冲气流造成的，飞机在着陆过程中，遭遇了原本风速为30公里/小时的逆风突然变为下降风。根据大气动力学和飞行力学对风切变的研究：飞机在起飞和着陆阶段
7、遭遇风切变时，飞机会先进入使飞机性能提高的区域，这个区域通常是逆风区，区域内甚至还会有上升气流，但是在经过一段时间后（约为30s），飞机进入顺风区，并且区域内常常还有很强的下降气流，此时飞机高度会突然下降，再加上空速、升力降低，性能剧减，很容易造成飞机坠地。3微下冲气流对飞行的影响3.1微下冲气流对起飞的影响飞机在离开跑道后开始爬升，此时飞机此时速度相对比较小，高度较低，因此如果在这个阶段遇到微下冲气流，影响非常大[1]。在到达微下冲气流中心之前，飞机遇到的是逐渐加大的逆风，并伴有上升风，这两种风对飞机的爬升是有利的。而当飞机离开微
8、下冲气流中心后，遇到的是顺风切变，顺风逐渐减小，下降风逐渐消失。所以在微下冲气流中心区附近，飞机受到风切变的影响最大。当风切变中心在飞机前方时，飞机开始遇到的是逆风，对飞机的爬升有利；而当风切变中心在飞机的后方时，飞机遇到的是顺风，对
