北京借鉴欧美经验实现欧IV标准

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1、北京借鉴欧美经验实现欧IV标准姓名：李静学号10121148专业：环境工程目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大多沿用的汽车尾气排放体系。由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。欧IV是指欧IV排放标准，该标准于2005年底开始实施，是汽车废弃排放的一个重要标准，目前在多数国家施行。该废气排放标准如下：汽油车；HC:0.46%；CO：1.5%；NOx:3.5%；PM:0.02%；柴油车：HC＋NOx:0.3%；CO：0.5%；PM:0.025%

2、。本文主要介绍北京如果想彻底实施欧IV标准，如何在建立相应的车用尿素溶液配套加注设备这个方面上借鉴欧美经验。1欧IV标准国内外实施现状1.1国内现状1.1.1国IV标准我国制定了等效于欧洲“欧IV标准”的国IV标准。国IV标准全称为“国家第四阶段机动车排放标准”，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。在排放控制上，国IV标准机动车需要在国III基础上再进

3、一步降低30%～50%的污染物才能达标。目前内地只有北京、上海、珠三角地区实施该标准。研究表明，一辆符合国IV标准的汽车污染物的排放量，比同类型的国III标准的可降低50%。自2008年3月1日起，凡是注册登记北京牌照的轻型点燃式发动机汽车，即最大总质量3.5吨以下的乘用和商用汽油车，实施国家排放标准第四阶段排放控制要求(即“国IV排放标准”)，同时停止销售、注册不符合上述要求的车辆。1.1.2SCR系统适合中国市场原因分析8/8在汽车上配备以Adblue（车用尿素溶液）作为还原剂的SCR技术可以降低汽车尾气中NOX排放量。SCR系统适合中

4、国市场有以下几个原因：1)能够节省燃油消耗。SCR系统的燃油消耗相对于其它系统稍低一些，它的AdBlue的消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。2)现在采用了此技术，在很长时间内都可以满足排放法规定的要求，一直到欧Ⅵ标准的引进。3)此系统不同于其他系统，它只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。4)发动机复杂性低。SCR系统可以同时满足欧Ⅳ和欧Ⅴ标准，可以在部分地区提前引进，只需设立尿素加注站。1.1.3车用尿素溶液需求现状目前国内实施国Ⅳ排放标准的城市及地区较少，对车用尿素的需求则更少。如国Ⅳ排放标准如期实施，则到2011年，车用

5、尿素市场需求会大幅增加。按欧洲每辆重型车平均每年消耗1.5吨～2吨的车用尿素溶液，中国重型车约有200万辆，如果全部更换为国Ⅳ发动机，那么全国将需要350多万吨的车用尿素溶液，将耗用100多万吨的车用尿素。由于目前车用尿素主要集中在北京、深圳等大城市的公交公司，社会市场还没有需求，因此，目前车用尿素的销售方式为直接供给，采用桶装方式添加。目前，国内北京地区是国内实施国Ⅳ标准最早的地区，也是车用尿素用量最大的地区，月需求在500吨左右，其尿素价格为4500元/吨。用SCR发动机技术的车辆要想达到国Ⅳ标准，必须使用Adblue（车用尿素溶液）作

6、为还原剂，由于国Ⅳ标准目前尚未全面实施，加上Adblue产品对尿素及水的纯度都有着极高的要求，因此在我国目前大约只有不到十家企业具备生产这一产品的实力。据了解，车用尿素溶液加注设备目前在国内只有可兰素一家品牌生产。2010年10月，一批全新的车用尿素溶液加注设备从可兰素公司新落成的加注设备生8/8产线上完成装配，运往位于长春的一汽集团；这标志着由该公司在国内率先研发的车用尿素溶液加注设备全面投入商用化生产。1.2国外现状备受业界瞩目的2010年亚洲柴油车排放暨Adblue论坛于3月23日至25日在北京威斯汀大酒店隆重举行，100多家知名企业

7、的近300位代表共同商讨在国Ⅳ标准即将实施的形势下，整车、发动机及Adblue企业的应对之道。在为期三天的会议中，来自中国、英国、法国、德国、意大利、美国、日本、印度等数十个国家的二百多名业内资深专家详细介绍了各自企业在控制尾气排放这一科研领域内的最新进展，而伴随着国Ⅳ标准的主流发动机技术——SCR技术成长起来的Adblue（车用尿素溶液）产品更是成为本次会议代表们热烈讨论的焦点之一。2借鉴国外先进经验及相关技术2.1装填喷嘴方面德国汉堡的Elaflex公司研发了具有实际作用的柴油机专用尿素还原剂装填喷嘴。根据柴油机专用尿素还原剂标准和附件

8、7得到的以下技术数据对于国内的装填喷嘴制造商来说是值得参考的。数据如下所示：泵排量：40升/分钟；泵压力：2-3巴；末端喷嘴的外直径：19毫米；末端喷嘴的内直径：17毫米；末端喷