2019汽车整车拆装实训报告

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1、汽车整车拆装实训报告  控制阀2联接。转向控制阀用以改变油路。机械转向器和缸体形成左右两个工作腔,它们分别通过油道和转向控制阀联接。  当汽车直线行驶时,转向控制阀2将转向油泵6泵出来的工作液与油罐相通,转向油泵处于卸荷状态,动力转向器不起助力作用。当汽车需要向右转向时,驾驶员向右转动转向盘,转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与R腔接通,将L腔与油罐接通,在油压的作用下,活塞向下移动,通过传动结构使左、右轮向右偏转,从而实现右转向。向左转向时,情况与上述相反。    实验十三、制动系拆装实习  一、实验目的  1.掌握车轮制动器、气压制动控制阀、制动主缸拆装方法。2.了解真空助

2、力器结构。3.了解ABS组成与工作原理。  二、实验设备与工具  1.鼓式车轮制动器。2.盘式车轮制动器。3.4.5.6.  气压制动控制阀、制动主缸。真空助力器。ABS实验台。常用拆装工具。  三、实验报告  1.简述鼓式车轮制动器拆装方法。  1、拆卸顺序  1)将汽车前桥支起,将后轮用木楔等顶住。  2)拆卸前轮毂及制动鼓。松开轮毂盖的紧固螺栓,取下前轮毂盖、衬垫,剔平止动垫圈,依次拆下锁紧螺母、止动垫圈、调整螺母的锁紧垫圈和轮毂轴承调整螺母,从转向轴上拉出前轮毂及制动鼓组合件。  3)拆卸制动器的固定部分、张开机构、定位调整机构各机件。将凸轮转到原始位置,拆下制动蹄回位

3、弹簧,拆下开口销及制动蹄轴紧固螺母,取下制动蹄和制动蹄轴。拆开制动气室推杆连接叉锁销,拆下调整臂及前后配件。从制动气室支架承孔中取出凸轮轴。拆下制气动室。拆下钢丝锁线及支架紧固螺栓。将制动气  20  室支架从制动板上拆下,松开紧固螺栓和螺母,从转向节上拆下制动底板。  2、装配顺序装配可按拆卸时的相反顺序进行。先安装制动底板,再依次装配制动气室支架、制动气室、凸轮轴和调整臂、制动蹄轴和制动蹄、回位弹簧,最后安装制动鼓及前轮毂,并调整蹄鼓间隙。装配注意事项如下:  1)装配时,制动蹄轴和蹄片衬套的配合表面及蹄片平台表面应涂以少量润滑脂,摩擦片表面应干净,严禁沾污油脂。  2)装

4、配时,制动气室支架紧固螺母和制动蹄轴紧固螺母暂时可不拧紧,待蹄鼓间隙调整好以后再拧紧。制动蹄轴的偏心部分应相对称,偏心标记应相距最近。  3)选装合适的凸轮轴调整垫片,保证凸轮轴既能自转动,轴向窜动量又不大于1mm。  4)用旋转调整臂蜗杆轴、制动蹄轴和移动支架的方法,使制动鼓与摩擦片之间的间隙符合要求,即:靠近支承轴端为~,靠近凸轮轴端为~,同一制动鼓内两蹄摩擦片相对应的间隙差应不大于。最后拧紧制动蹄轴和支架的紧固螺母,同时应注意保持蹄轴和支架的位置不变(制动蹄轴紧固螺母拧紧力矩为130~170N·m)。蹄鼓间隙调好后,制动鼓应能转动自如,无卡滞现象。  5)前制动底板紧固螺

5、栓、螺母的扭紧力矩为140~170N·m。6)对于后轮制动器的拆装,可参照上述前轮拆装步骤进行。  2.简述ABS组成和工作原理。  通常,ABS是在普通制动系统的基础上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的。  ABS的工作原理  制动过程中,ABS电控单元3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号,并加以处理,分析是否有车轮即将抱死拖滑。  如果没有车轮即将抱死拖滑,制动压力调节装置2不参与工作,制动主缸7和各制动轮缸9相通,制动轮缸中的压力继续增大,此即ABS制动过程中的增压状态。  如果电控单元判断出某个车轮即将抱死拖滑,它即向制动压力调

6、节装置发出命令,关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道,使左前制动轮缸的压力不再增大,此即ABS制动过程中的保压状态。  若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态,它即向制动压力调节装置发出命令,打开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道,使左前制动轮缸中的油压降低,此即ABS制动过程中的减压状态。  3.简述真空助力器的工作原理。  起动发动机,当发动机在进气行程时,进气歧管内的真空度大于真空助力器后室内的真空度,此时真空阻尼阀打开,发动机通过进气歧管将后室内的空气,通过真空阻尼阀吸入发动机内部。当后室内真空度大于进气歧管内的真空度时,真空阻尼阀关闭,后室内形成真空产生负压。  当踩下

7、刹车踏板,真空助力器内的单向阀关闭,限压阀打开,空气从限压阀进入真空助力器的前室形成正压,于前室内的压力大于后室内的压力,产生压力差。在前室正压的作用下,将膜片向后室推动,膜片推动压板压板,克服压板回位,弹簧的弹力推动刹车总泵的推杆,推动刹车总泵第一级活塞,产生真空助力。  当松开刹车踏板真空助力器内单向阀打开,限压阀关闭。真空助力器前室内的空气通过单向阀流入后室,此时前室和后室内的压力相等,在压板回位弹簧的作用下将压板,膜片回位。  21  汽车拆装实习报告  专业  汽车电子技术  班级

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