AB组料填筑技术交底

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技术交底记录编号：工程名称新建合肥至蚌埠铁路客运专线单位工程DK42+000-DK42+300分部工程基床以下路堤基床底基层分项工程A、B料填筑时间2009年11月20日交底内容：路基填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。一、施工准备1、路基填筑前，请设计院人员对地质进行核对。2、测量放样，对地面高程进行测量，放出线路中线及边线。在路基附近设置高程控制点。3、试验工作，施工前需对要施工地段的原地面或地基处理后的地面进行检测，合格后方可进行填筑。4、填料运输，为了合理有效地控制填料的含水量，在填筑路基段附近设置临时备料区，在填料填筑前合理地控制填料的含水量，使施工过程中达到最佳含水量。5、施工前应结合永久排水设施做好地表排水设施。二、路基填筑1、路堤应沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不小于50cm，竣工时应刷坡整平。对于路基加宽应该是渐变加宽的。2、防冻胀护道应与路基同步填筑，其填料、填筑压实方法、压实标准应与基床底层以下路基填筑标准相同。护道顶面应平顺并有向路基两侧的排水坡，边坡应顺直无凹陷。3、填筑卸车完毕后用推土机在松铺料上进行初平作业，同时进行松铺厚度控制，根据试验段工艺性试验总结，松铺厚度为35cm。4、推土机初平后，对凹凸不平处辅以人工修补，再用平地机精平，使填层表面形成不大于4%的横向排水坡。5、压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机的宜控制在4km／h范围内。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，压实超过接缝，碾压至表面无轮迹。 6、对于基床以下路基，合理的碾压遍数为：静压一遍，弱振一遍，强振二遍，弱振二遍，静压一遍。对于基床底层路基，合理的碾压遍数为：静压一遍，弱振一遍，强振二遍，弱振一遍,强振一遍,弱振一遍，静压一遍。7、压实完成后要及时进行检测，一是进行标高的测量，确定松铺厚度压实后的实际厚度；二是进行试验检测，检测项目分别按路基基床以下和底层的压实标准进行。8、对填筑到位的路基，进行个别地段的整修，完善内业资料。为避免破坏，压实好的底层，限制车辆通行。每层达到压实标准后，经监理工程师检查签证，经其检查同意后，在其上继续进行上层填筑试验。三、路堤施工控制1、施工中应检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样做土工试验进行鉴定。2、在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度应符合设计及规范要求后，再进行碾压。3、基床以下路堤填筑压实质量及外形偏差。基床以下路基填筑压实标准填料检测项目压实标准备注A、B组填料地基系数K30(MPa/m)≥130孔隙率n＜31%压实系数k≥0.92变形模量Ev2(MPa)≥45动态变形模量Evd(MPa)≥40基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差1中线至边缘距离±50mm2宽度不小于设计值3横坡±0.5%4平整度不大于15mm 4、基床底层路堤填筑压实质量及外形偏差。基床底层路基填筑压实标准填料检测项目压实标准备注A、B组填料地基系数K30(MPa/m)≥150孔隙率n＜28%压实系数k≥0.95变形模量Ev2(MPa)≥60动态变形模量Evd(MPa)≥40基床底层路堤顶面外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差1中线至边缘距离±50mm2宽度不小于设计值3横坡±0.5%4平整度不大于15mm5厚度±30mm　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交底单位中铁十九局集团有限公司合蚌客专站前一标项目经理部九工区交底人接受单位接受人