高速铁路中的精密工程测量技术

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1、高速铁路中的精密工程测量技术精密工程测量是工程测量的分支，是测绘科学在大型工程、高新技术工程和特种工程等精密工程建设中的应用。精密工程测量主要研究精密工程测量技术的理论和方法，突出“高精度”和“可靠性”，代表了工程测量的最新发展和先进技术。他是传统工程测量的发展和延伸，应用先进的高精度的仪器、设备进行测角、测距、测高、定向、定位从而获得个点的三维坐标或进行施工放样。其测量精度一般为1-2mm，相对精度高于106。我国建国半个多世纪以来，随着社会主义现代化建设的发展，同样促进了精密工程测量的蓬勃发展，而正在建设的高速铁路对测量技术的特殊要求也加速了测量技术的发展。现

2、对高速铁路建设中的精密测量技术的应用做一简单论述。一、高速铁路建设中精密测量技术的重要性高速铁路以其输送能力大、速度快、安全性好、舒适方便等优点开始在我国进入了高速发展阶段。高速铁路设计时速高达200km/h～350km/h，运行目标是高安全性和高乘坐舒适性，任何一个小小的颠簸，都会给旅客列车带来严重的安全事故。因此，要求轨道结构必须具备高平顺度和高稳定性。而轨道具备高平顺性和高稳定性的条件，除轨道结构的合理外形尺寸、良好的材质和制造工艺外，轨道的高精度铺设是实现轨道初始高平顺性的保证。而这些必须依靠精密测量才能完成。进入高铁时代的铁路测量，也随着高铁的要求发生了

3、重大变革，由于高铁比普通铁路线路变得更直、曲线长度变得更长、隧道和桥梁的增加、轨道演变为无砟轨道测量、测量控制网的变化、沉降监控量测的高精度和持久性、测量工作时间的变化等等，给铁路建设维护中的精密工程测量带来很多新课题，测量的理论、方法、规范、仪器都需要革新和变化。二、高速铁路施工测量的精度标准高速铁路工程测量执行的国家规范有《高速铁路工程测量规范》（TB10601—2009）、《铁路工程卫星定位测量规范》（J1088-2010）、《铁路工程测量规范》（TB10101－2009）及《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）。2.1平面控制测量的精

4、度标准高速铁路工程测量的控制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。平面控制网应在框架控制网CP0基础上分CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ三级布设。按逐级控制原则布设的平面控制网，其设计的主要技术要求应符合表2-1的规定。2-1各级平面控制网设计的主要技术要求控制网测量方法测量等级点间距相邻点的相对中误差（mm）备注CP0GPS—50km20CPⅠGPS二等≤4km一对点10点间距≥800mCPⅡGPS三等600～800m8导线三等400～800m8附合导线网CPⅢ自由测站边角交会—50～70m一对点1CPⅢ平面网的主要技术要求应符合表2

5、-2的规定。表2-2CPⅢ平面网的主要技术要求控制网名称测量方法方向观测中误差距离测量的中误差可重复性测量精度相邻点相对点位中误差CPⅢ平面网自由测站边角交会±1.8″±1.0mm±1.5mm±1.0mm导线控制网可布设成附合导线、闭合导线或导线网，测量应符合表13-6规定，表中为测站数，当边长短于500m时，二等边长中误差应小于2.5mm，三等边长中误差应小于3.5mm，四等、一级边长中误差应小于5mm，二级边长中误差应小于7.5mm。表2-3导线测量的主要技术要求等级测角中误差(″)测距相对中误差方位角闭合差(″)导线全长相对闭合差测回数0.5″级仪器1″级仪

6、器2″级仪器6″级仪器二等11/2500001/10000069——隧道二等1.31/2500001/10000069——三等1.81/1501/550004610—000四等2.51/800001/40000346—一级41/400001/20000—22—二级7.51/200001/12000——132.2高程控制测量的精度标准高速铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。高程控制网按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准；第二级轨道

7、控制网（CPⅢ），为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。高程控制网的技术要求水准测量等级每千米高差偶然中误差(mm)每千米高差全中误差(mm)附合路线和环线周长的长度(km)附合路线长环线周长二等≤1≤2≤400≤750精密水准≤2≤4≤3—三等≤3≤6≤150≤200四等≤5≤10≤80≤100五等≤7.5≤15≤30≤30各级高程控制测量宜采用水准测量。山岭、沼泽及水网地区，水准测量有困难时，三等及以下高程控制测量可采用光电测距三角高程测量，二等高程控制测量可采用精密光电测距三角高程测量。水准测量各等级水准测量限差应符合表13-10的规定，光电测距三角高程测量

8、观测的主要