高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用

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1、高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用　　摘要：铁路运输作为我国交通运输非常重要的一个途径，在科技日新月异的发展下不断提速，已经带给了人们非常舒适的便利享受。而在如今高速铁路的建设施工中，保证铁路的正常修建以及建成通车之后的稳定与安全，是铁建部门首要的责任。目前对高速铁路的精密工程测量是保证铁路质量的首要方法。　　关键字：高速铁路铁路工程测量精密测量铁路精密测量　　Abstract::therailwaytransportationasameansoftransportationinChinaisveryimportantinthedevelopmentofscienceandtech

2、nology,acceleratingthechangerapidly,hasbroughttopeopleconvenientverycomfortableenjoyment.Intheconstructionofhigh-speedrailway,ensurethenormalrailwayandwasopenedtotrafficafterthestabilityandsafetyofrailwaydepartment,istheprimaryresponsibility.Atpresent,theprecisionengineeringofhighspeedrailwaymeas

3、urementistheprimarymethodtoensurethequalityofrailway.　　Keywords:measurementprecisionmeasurementofrailwayengineeringofhighspeedrailwayprecisionmeasurement.　　中图分类号：U21文献标识码：A7　　在如今的高速铁路修建过程中，为了保障工程的安全顺利进行，都需要对铁路进行精密的测量，因此，精密工程测量技术在高速铁路中被得到非常广泛的应用。许多精密的工程测量数据往往能够对高铁的修建带来决定性的影响。　　　　一、高速铁路精密工程测量的目的及精度

4、要求　　在传统的铁路修建工程中，除了铁轨的铺设之外，其他方面的施工项目测量数据远远没有如今的高铁工程测量数据的精密度高，最主要的原因就是高速铁路的快速高效决定了整条铁路必须要时刻保持稳定性与安全性，一个很小的误差就有可能造成严重的交通事故。所以在这时就需要对高速铁路工程中的各项测量数据都作更加精确的处理了。　　在大多数的高速铁路工程精密测量中，一般精确度能够达到以毫米为单位即可，最大误差控制在1到2毫米之间，是保证高速铁路安全正常修建并运营的基本条件。而如果是在具体的测量工程中的话，则应该通过改进测量控制网、改良仪器精度、改善测量工序的方法尽量提高测量的精密度，使得高铁工程能够更加保险。

5、　　　　二、高速铁路精密工程测量的主要内容7　　高速铁路的精密工程测量工作的研究，一方面是要知道各项测量数据的精密度要求，另一方面则是要了解如何确保精密测量要求能够实现。通常在高速铁路的整个工程中，对其测量的主要内容分为前期的勘察测量设计、中期的工程施工数据监测、后期的高铁通车实时监控三个阶段，其中前期的勘察测量与中期的施工数据监测是精密工程测量技术中最主要的研究部分。以前期的勘察测量为例，其测量内容主要分为以下几个阶段：　　（一）、设计控制网　　测量控制网是进行测量工作之前首先需要建立的，只有在完善的控制网的基础上才能够使测量的数据更加健全与精确。前期勘察测量中测量控制网的设计主要分为

6、平面控制网的设计与高程控制网的设计，其中平面控制网的设计需要考虑建立在高斯投影以及高程投影边长变形基础上的平面坐标系统选择以及平差基准的选择，而高程控制网的设计则主要根据1985国家高程基准水准点设计，如果没有水准点的地方则自行建立高程基准点，只是在全程测量完成后需要换算成1985国家标准高程基准。　　（二）、建立框架控制网与基础控制网　　框架控制网是所有高铁测量控制网的基础，后续的几类控制网的建立都是在框架控制网的基础之上的。而基础控制网则是为高速铁路测量的勘察、施工、以及高铁完工之后的运营维护提供基础的坐标基准。这两类控制网的建立也被统一称作前期勘察测量工作的初测。　　（三）、建立线

7、路控制网　　线路控制网是在基础控制网的基础上建立起来的，主要作用是为后续的勘察以及施工提供测量控制的基准。在建立线路控制网的同时，还要根据水准基点建立并引用高程控制网，线路控制网以及高程控制网的建立统称为前期勘察测量工作的定测。7　　而在完成前期的勘察工作之后，就可以根据基础控制网以及线路控制网进行施工测量的适当加密并建立变形监测网。而在施工阶段还需要建立的重点控制网就是轨道控制网。轨道控制网是建立在框架控制网的基础之上的第三类控制