钢模台车施工应用

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1、钢模台车在公伯峡水电站引水压力钢管砼工程中的应用钢模台车在公伯峡水电站引水压力钢管砼工程中的应用公伯峡水电站是西部大开发及“西电东送”重点工程之一。建设单位提出的要求是创建精品工程、争创“鲁班奖”。不但对混凝土内在质量要求非常高，对外观质量的要求也非常高，尤其近几年水电工程施工中在重视混凝土内在质量的同时，也越来越重视砼的外观质量。要保证混凝土的外观质量首先必须要有良好的模板。在公伯峡水电站引水压力钢管外包混凝土浇筑采用钢模台车是在该工程工期紧、外观质量要求高的前提下，经水电四局第一施工局陈老总、汪总和技术干部在

2、总结公伯峡电站导流洞衬砌砼浇筑，用钢模台车经验的基础研制和投入使用的。1、施工工艺流程测量放线----轨道安装----轨道复测合格----轨道加固----台车就位----依据放线成果进行台车立模作业----自行调整合格----测量复测合格----加固台车----拼装堵头模板----安装顶部组合模板翻模施工----打好内外支撑----浇筑看仓----拆模----清理模板2、钢模台车作业规程2-1-1台车简介钢模台车的力学原理是混凝土侧压力等荷载经面板传递到框架，框架传递到底层已浇Ⅰ8钢模台车在公伯峡水电站引水压力钢

3、管砼工程中的应用期混凝土中的预埋锚杆上，由预埋锚杆承受全部荷载。台车总体尺寸：宽*高*长=13.880（米）*11.580（米）*11.00（米）。门架之间设纵向连接杆，结点采用焊接和螺栓两种形式，形成一个空间的整体桁架结构。门架的立柱和横梁等结构通过结构；力学计算、确定形体尺寸。2-1-2台车结构钢模台车主要由框架、侧模、斜面模板、顶模、堵头模板、承重轮轨道及牵引设备、自制式螺纹千斤顶、机械式改制千斤顶、爬梯、工作平台等组成，钢模台车顶面模板原设计采用滑模，滑模尺寸1500*4600，与斜面模板顶部圆弧想接，实

4、际施工采用散装组合钢模板翻模施工。斜面模板及模板架与侧墙模板采用偏心铰轴连接，机械式改制千斤顶拉动拖模。自制式螺纹千斤顶只起顶模作用，机械式改制千斤顶拖摸行程180毫米，侧面模板和斜面模板铰座处离开混凝土14毫米，斜面模板一侧与框架每柱梁处共设置了机械式改制千斤顶一个，自制千斤顶一个，斜面模板千斤顶总行程180米，总脱模距离160毫米，剩余20毫米作为向内侧的调节余量。侧面模板考虑在斜坡段使用，故采用模板托架，模板托架在斜坡段使用时，拖架面与水平面平行；另拖架还起到放模板下滑作用，拖架结构内侧有承压滚筒、外侧设有

5、承拉滚筒.8钢模台车在公伯峡水电站引水压力钢管砼工程中的应用侧面模板一侧与框架每柱处共设置三个机械式改制千斤顶、两个自制千斤顶共计五个，每柱梁处一个断面共设置八个机械式改制千斤顶、六个自制千斤顶共计十四个，千斤顶总行程180毫米，最大脱摸距离140毫米，另外40毫米作为调节余量，同时设置了模板托架，在使用时混凝土侧直面与斜面接触采用R40毫米圆弧过度。门架采用相形梁结构，断面尺寸；高*宽=360*300，门架安装单元间采用螺栓连接。原设计底梁设侧向拉杆，长短调节范围30~40毫米，纵向调节范围±150毫米。实际施

6、工采用创佳模板爬升锥原理，采用爬升锥、受力螺杆用φ40圆钢自制170cm长。2-1-3钢模台车自重加设备和工作平台的自重共150吨重，由于公伯峡水电站引水压力钢管斜坡坡度为22.76度，故钢模台车斜面向下方向重力分解为150*Sin22.76的下滑力58吨，另台车采用两台卷扬机、一根钢丝绳、动滑轮组、定滑轮组、平衡滑轮共同作用牵引，牵引钢丝绳10根，钢丝绳采用抗拉强度170G/平方毫米。台车实际所需牵引力约66吨，卷扬机及滑轮组最大能提供100吨牵引力。2-2台车立模作业2-2-1轨道安装依据测量放线选用优质钢轨

7、进行轨道安装，复测合格后进行加固。2-2-2台车就位利用机械设备将台车就位于斜坡段轨道上，并用卷扬机将其下滑或上拉致所需立模段。2-2-3台车立模8钢模台车在公伯峡水电站引水压力钢管砼工程中的应用在台车就位后，在保证其自身稳定的前提下利用机械式改制千斤顶缓慢均匀的展开两翼侧模，幅度不宜过大，以免台车自身失稳，再展开达到设计边线（边模下包一期混凝土50毫米），依次展开顶部两侧斜模，并安装台车底部爬升锥受力螺杆。依据测量成果用机械式改制千斤顶可以拉也可以顶的作用校整模板，自测合格后通知测量队复侧，合格后利用台车自身支

8、撑结构对台车进行加固，检查所有自制式千斤顶是否均以吃力，并检查所有机械式改制千斤顶是否到位、是否锁死。在支撑到位的同时检查侧模与斜模、侧模与一期混凝土接触面是否有空隙，有则采取勾逢及封堵措施，确保在浇筑时不出现明显漏浆现象。2-2-4顶部模板安装原设计采用滑模施工，因滑模比较沉重、提升螺母操作困难，为了方便施工，保证混凝土外观质量。实际采用组合钢模板翻模施工，将台车自身加