南京地铁玄武门站盾构机调头技术

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1、施工技术南京地铁玄武门站盾构机调头技术王镇春，陈馈，韩亚丽（中铁隧道集团有限公司，河南洛阳!"#$$%）［中图分类号］!"##$"%［文献标识码］&［文章编号］’((’)##"（+((%）’+)((#()(%,-./0/123456748/9:91;9<=807:>?3480/736-3/@-?7/=63609/97.1.9-/>.30:@3;&’()+,-./+0-，123(405，2’(67.85表#），后配套拖车不能进入净空仅为!=;>的站台’概述内，因此给盾构机的调头工作增加了难度和复杂南京地铁9’#:标使用;台

2、!<=!>土压平衡盾性。根据现场条件，同时考虑出碴和便于管片运构机进行施工，工程范围包括玄武门至许府巷站和输，调头作业程序如下：盾构机到达掘进与接收!许府巷至南京站区间圆形隧道及联络通道、泵站和盾构主机调头!设备桥调头!始发掘进!后配套拖相应的洞门。盾构推进计划见图#。其中#台盾构车调头!正常掘进。始发掘进时，主机在右线，后机从许府巷南端头左线始发，到达玄武门站北端头配套拖车在左线，两者之间通过#$$>延长管线连后，进行盾构机调头，调头后进入许—玄区间右接。线，在玄武门站二次始发，到达许府巷站后，转场表’盾构机主机及后配套拖车至许府巷站北端头

3、。由于玄武门站结构及调头场地名称外形尺寸>>重量?狭小（如图;），仅仅提供了端头#;>的调头场地盾构主机##"<$@长的站台，而盾构机整机为<:>长，不能设备桥#;

4、构机到达玄武门站之前完成，所有材料、机具可通过车站顶板及中板预留的!>@:>的井口吊运到调头场地内。（#）调头场地钢板的铺设。为保证盾构机调头时，调头场地有足够的支撑面，在盾构机调头井内铺设厚:>>的细砂及;$>>图+玄武门站底板俯视图［收稿日期］;$$AC$"C#!［通讯地址］王镇春，河南省洛阳市道北陵园路A号"!建筑机械+((%（’+）施工技术的钢板，并对接缝进行段焊，铺设或焊接时必须保在支撑架底部安装一排!’$钢管（如图(）。证接缝的平整。（!）设备桥支撑门架的下井、安装。在调头场地内铺设临时轨道，将设备桥支撑门架下井并移至玄武门站站台

5、后部备用。（"）反力架的下井、安装。使用#$%汽车起重机在调头井口进行反力架、钢环的下井、拼装，并用&’%起道机平移反力架及图$设备桥调头支撑示意图钢环至调头场地后部定位。（"）主机与后配套脱离（拆除管线和拖拉油（(）接收架（始发架）的下井定位。缸），并后移后配套拖车至主机与后配套完全脱离。!采用盾构机始发所使用的始发架作为盾构机（(）采用(个&’$%油缸将盾构机顶升，始发的接收架，并在始发架底部用钢板进行焊接封闭，架底部均匀安装自制盘式轴承（如图’），取出底以保证盾构机调头时底部有足够的支撑面。部的垫块后将主机落至轴承上。"采用!’%汽车起

6、重机将始发架下井，并用自制盘式轴承平移至隧道左线，检查并紧固始发架连接螺栓。#采用钢板或型钢垫平始发架，始发架应精确定位，并用工字钢进行固定。!"!盾构机接收图%盘式轴承安装图（&）控制盾构机姿态，脱离洞门密封前注浆要（’）在底板的钢板上焊接顶推支座，并用&$$%饱满，防止漏水。和&’$%油缸将主机连同始发架平移至调头场地中（!）盾构机进站时应低速掘进。部并进行调头，调头时注意防止螺旋输送机与车站（"）进站时及时在前体前部耐磨层处垫钢板进结构及反力架发生干涉。行支撑，防止耐磨层与轨道接触。（)）主机调头后平移至隧道右线前部。（(）盾构机进站后

7、，不使用旋转刀盘出土时，（）采用(个&’$%油缸将盾构机顶升，始发拆除四号拖车皮带机驱动装置。（’）在前体、中体两侧各焊接顶升支座共(架底部用钢板或型钢支撑并进行定位，将始发架轨个，支座底板保持水平，见图"。线延伸至隧道内。（#）反力架和钢环精确定位并焊接反力支撑。$设备桥调头（&）左线调头井轨线铺设，主机后部轨线铺设。（!）拆除管线和连接杆，将设备桥与后配套拖车脱离。（"）拆管片吊机轨道，拆除&号拖车后部的管图#顶升支座示意图片吊机控制柜及电缆卷筒并移至设备桥前部固定。（)）当主机完全进站后，用型钢将主机与始发（(）采用&$%倒链将设备桥前

8、移至站台内，并架焊接为一体，便于整体起升。进行设备桥的调头。（’）设备桥调头后前移并与主机对接。#主机调头及定位（)）将设备桥支撑门架前移并与设备桥对接，（&）设备