公路设计应考虑的交通安全因素

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1、公路设计应考虑的交通安全因素贺闯新新疆生产建设兵团建工设计研究院新疆石河子832000摘要：交通安全因素是公路设计中首先必须应该考虑的因素，公路设计的质量将会对交通安全事故的发生产生重要影响。公路设计要重要交通安全，将交通安全因素考虑到设计工作中，切实确保公路设计质量。为了探讨公路设计方法，本文从公路交通事故的原因入手，强调公路设计要重点考虑交通安全，采取有针对性的设计措施，确保公路交通安全。同时，笔者结合自身经验分析了公路设计中影响交通安全的因素，并且相应的给出了应对方式。关键词：公路设计；安全；因素；分析中图分类号：X734文献标识码：A一、公路交通安全的隐患所在交通系统是由诸

2、多因素相互联系构成的综合性质的系统，多数情况下，一起交通事故背后包含着诸多影响因素。倘若某个地段事故发生频率较高，很大程度上是由于公路设计不当有关。在对公路进行规划设计的时候若能充分的考虑交通安全，将会有效的避免或者减少交通事故的发生。如果做好了公路设计，并确保了公路设计质量，公路交通安全事故的发生率会大大降低，不仅能充分满足公路设计规范要求，还能确保公路质量和公路行车安全，达到令人满意的效果。因此，在公路设计中，除了要合理选择公路路线以外，还要做好公路交通安全设计，消除公路设计中可能存在的质量安全隐患，结合公路地形、地势设计线形，同时考虑进环境保护因素，有效提高公路设计的安全性和

3、环保性。从公路性质上来说，公路设计考虑交通安全因素是必须的，因为公路设计是公路施工的指导，一旦设计不当，施工质量便有可能不保，随后公路运行发生安全事故的可能性便越高，反之，则越少，公路运行安全更能保障。总而言之，要时时刻刻把安全置于各种设计方案的首位，明确交通安全在几何设计中的重要性，相应的采用一切可行有效的措施，极力打造一个安全至上的交通环境，为道路的使用者提供人性化服务，为提高公路的安全行驶及服务水平的方向做努力。二、公路交通安全需要考虑的设计因素行车视距对于公路设计来说是至关重要的。平面视距和纵断面视距这两方面是构成行车视距的重要标准。良好的行车视距有助于司机对道路行车环境做

4、出正确的判断，有助于驾驶行为的规范化，增加了司机的有效操控时间。停车视距、超车视距和会车视距经常出现在公路设计之中，相比较而言超车视距最大。现行《公路工程技术标准》对等级不同的公路视距进行规定。高速公路或一级公路都专门设置有分隔带，并对快车道和慢车道进行划分。对超、会车视距无要求，停车视距是其采用的形式。但对于等级相对较低的双向行驶公路来说对会车视距有要求。基于两辆汽车相向会车同时制动的距离考虑，会车视距应达到停车视距两倍以上；双车道公路上的汽车如果要进行超车就会占用相向车道，为对车辆的安全行驶提供保障，规范指出：具有干线能力的二级公路能够为行车在三分钟的行车时间内，提供符合超车视

5、距的条件的超车区段。其他双车道应结合自身情况对超车视距区段进行设计，但是对于相应区段的比例大小，并没有严格的对其设置形式进行界定。同时设计时注重沿线视野和视距的设置，达到允许出现超速的公路的行车视距标准，如果要在平平曲线内侧设置构筑物，或在平曲线内侧进行挖方土坡施工的时候不能妨碍视线，同时对于中央若要进行防眩设施设置，应该进行视距验算和检测。对于中央或者边缘的隔离带开口处若需要设置一些绿化植物或者摆放景观石，对于这些的位置的安排不得太临近分隔带开口，对于绿化树木和景观石的几何尺寸、以及排列密度是否会对司机或者路边行人的视野造成影响。对于双车道的要对超车路段的长度要满足占据总路长的比

6、例标准，保持较好的通行能力和通行速度，保障驾驶员安全舒适性；如果一些路段未能满足视距要求一定要设置一些标志予以提示说明，或者采取一些措施进行分道行驶或者减速，以保障行驶车辆的安全行驶。平面线形应该同地势、景观以及周围环境相互协调，，实现线形的连续平衡性，并充分的结合纵断面和横断面予以配合。公路的直线区段不能太长，对曲线半径进行设计时，最好超过半径，但是曲线的半径的数值也不宜过大，一般不超过一万米，同时线形的前后必须协调，如果曲线同长直线进行连接，则不要突然设置小半径曲线，尽量避免小半径曲线的采用；如果路线出现了地形条件好的区段向地形区段较差的地形进行过渡，同样，线性也应该逐步过渡，

7、不得进行突变过渡。如果圆曲线设有回旋线，若圆曲线半径增大则回旋线的长度也应适当增加。如果圆曲线必须对超高进行设置，那么回旋线的长度应该超越过渡段长度。公路线性的设计应该很好地协调同周围地势和景观之间的关系。沿着自然地形的光滑曲线要比直线路段显得更加壮观，而且有助于在公路修建的过程中对自然环境的保护，站在这个角度是好的，但是如果曲线过长的话会给司机带来疲劳感，而且曲线段的路线肯定会变长，相应的土方、排水等工程量会成倍增长，资金耗费也会增加。如果由于外界地势或其他环境导致