334省道焦港河大桥便桥计算书

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1、334省道（如皋新204-泰兴段）工程RG5标段焦港河大桥便桥计算书编制：审核：审批：江苏舜通路桥工程有限公司334省道（如皋新204-泰兴段）RG5标段项目经理部二零一零年七月334省道（如皋新204-泰兴段）工程RG5标段焦港河大桥便桥计算书贝雷片便桥搭建在334省道（如皋新204-泰兴段）RG5标焦港河大桥路线中心线北侧30米处。该便桥跨越焦港河，该便桥设计总长84米，跨径为27m+30m+27m，桥梁净宽为4米。桥墩采18φ400mm的钢管桩，按照三排布置，桥台采用混凝土扩大基础。每侧纵梁采用三排上下加强贝雷片，横梁采用28b工字钢，分配梁采用

2、12工字钢，并铺设10mm厚的防滑钢板。一、中跨30m三排单层上下加强型贝雷受力验算1、上部结构恒载贝雷桁架总重：A：12R工字钢自重：30m×11根×13.987kg/m=4615.71kgB：28号工字钢自重：6m×23根×43.492kg/m=6001.9kgC：贝雷架自重：60片×330kg/片=19800kgA+B+C=4615.7+6001.9+19800=30417.6kg2、活载考虑便桥实际情况，便桥内最多只布置一辆重车。按运梁车重80T荷载计算，按最不利荷载分布其各轴重及间距如图所示：运梁车荷载轴力分布图2002002002001.2

3、10.310.31.216.516.530设计采用运梁车车道荷载：均布荷载标准值为qk=10.5KN/m;集中荷载标准值为P=280KN(按跨径30m线性插入值），设计车速不超过10Km/h.相关参数计算：每米桥自重q=10.13KN/m;跨中横向分配系数K:e=(4.1-2.5)/2=0.8K=1/2+e2/5=0.628;支点横向分配系数K=1;动载冲击系数：1+u=1+15/(37.5+30)=1.23、弯矩验算：（跨中）M自重=qL2/8=10.13×30×30/8=1139.6KN.M;M汽车=qkL2/8+PL/4=10.13×30×30/

4、8+280×30/4=3239.6KN.M;Mmax=1139.6.9+3239.6×0.628×1.2=3581KN.M查装配式公路钢桥施工手册可知，三排单层加强贝雷钢桥容许弯矩[M]=4809.4KN.M>3581KN.M,故弯矩满足要求。4、剪力验算：（支点）Q自重=qL/2=10.13×30/2=152kN;Q汽车=qkL/2+P/2=10.5×30/2+280/2=297.5KN;Qmax=Q自重+Q汽车×K×(1+u)=152+297.5×1×1.2=509KN;查装配式公路钢桥施工手册可知，三排单层贝雷加强钢桥容许剪力[Q]=698.9K

5、N>509KN,故剪力满足要求。二、中墩荷载验算及钢管桩入土深度计算：1、中墩恒载：A+B+C=4615.7+6001.9+19800=30417.6kg≈31T2、中墩活载：a、冲击系数取1.2;b、P运梁车=80T;d、荷载比较：P运梁车=80×1.2=96T以P运梁车控制设计：中墩总荷载P恒+P运梁车=31+96=128T;每根桩所承受压力为：P=128/18=7.111T;则单根桩的入土深度计算为：桩径D=400mm，壁厚8mm，外周S外=400×3.14=1.256(米)，内周S内=384×3.14=1.206(米)便桥地质情况如下（据图纸k

6、101+882处钻探孔）：淤泥层底标高：-1.75米，按：[P]=0.5U∑liτ。粉砂，厚15.65米（τ）=25kpa，容许承载力（σ0=90KPA）。经试算得：P=0.5*1.256*7*25+90*0.05=114>71.11取7米桩基础极限摩阻力计算：Q=3.14×D×ti×li=3.14×0.40×25×7×8=1758.4KN便桥通车中所承受的最大荷载：30417.6.2kg+80000kg×1.2+152kg/m×15m×18根≈1674KN<1758.4KN经上述受力分析计算得跨中钢管桩基础能承受施工时产生的荷载，满足便桥通车要求。三

7、、桥台砼扩大基础承载力分析验算砼扩大基础采用长3.0m、宽6.0m、高1.0m的C30砼浇筑成型，根据施工图纸所提供的地质报告分析该位置土层承载力为90kpa，摩阻力为25kpa。砼扩大基础的极限承载力为：90×（3.0×6.0）×2=1620KN；便桥通车中所承受的最大荷载为：15545.3kg（边跨）+80000kg×1.2+2400×（3.0×6.0×1.0）=1547.4KN<1620KN经上述受力分析计算得桥台砼扩大基础能承受施工时产生的荷载，满足便桥通车要求。为了加强桥台的稳定性，在施工中，在砼扩大基础中加入两层钢筋网片。四、便桥安全性验算

8、钢桥安全跨径：“加强三排单层”钢桥在通行公路I级车辆荷载标准车，允许跨径为39m。加强二排单层