增程式电动车技术的挑战和机遇

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1、苏州达思灵新能源科技有限公司（“DSM”)增程式纯电驱动技术如何适应国家政策和市场需求新能源汽车国际论坛20172017年03月1.新能源汽车应用路线分析新能源汽车市场三个技术路线1、纯电动车优点：全程纯电动模式，无排放、运营成本低缺点：严重的“里程焦虑”问题、成本高，没有补贴情况下难以持续发展2、插电式油电混合动力优点：市内短程纯电动模式，无排放、运营成本较低，无“里程焦虑”问题，长途行驶无限制缺点：技术复杂且开发成本高、技术成熟度低，配件体系及维修保养体系不成熟3、增程式纯电动车优点：市内短程纯

2、电动模式，无排放、运营成本较低，无“里程焦虑”问题，技术简单而开发成本低、配件体系完善、维修保养体系成熟。整车配置灵活：可采用小功率补电配置（成本低、可实现较长的续驶里程），或大功率串混配置（成本高、长途行驶无限制）缺点：发动机噪声高22.新能源汽车补贴政策–乘用车R<80公里：要求B状态（混动）油耗节省>30%R>80公里：对于B状态油耗没有要求33.新能源汽车补贴政策–客车插电混动没有最低纯电里程要求（没有A状态和B状态区分），只有节油率要求节油率要求>40%,节油率提高，电池补贴额

3、提高。44.新能源汽车补贴政策–专用车补贴标准不区分纯电动或者插电式混动补贴额度只看电池容量55.增程式纯电驱动电动车增程式电动车（REEV)的定义①纯电动车为主+车载辅助电源系统（增程器）②车载辅助电源=燃油发动机动力（汽油/柴油/天然气/甲醇）+直流发电机+控制系统增程式电动车的工作原理①全程纯电驱动（电机、电控、电池）②车载辅助电源发出直流动力，主要给电机直接供电驱动电动车，也可同时部分给电池充电增程式电动车分类①强增：纯电里程<70公里，增程器功率>电机额定功率*80%②中增：纯电

4、里程<100公里，增程器功率>电机额定功率*60%③弱增：纯电里程>150公里，增程器功率<电机额定功率*50%66、增程电动车配置分析–举例综合里程1600公里纯电里程150公里600公里80公里70公里320公里30%67%80%RE功率比77、增程器市场需求分析1、后装市场–4S店加装市场关注重点：安装空间、成本后装的基本技术路线：小功率补电（电源发电功率<电机额定功率x50%）新车后装在开发阶段的准备：整车预留安装空间、预留电气接口旧车后装的准备：确定合适的安装空间，准备整车CAN通讯协议和整

5、车电气接线图2、前装市场–上公告及目录市场关注重点：噪声、性能前装的技术路线：大功率串混动力（增程器发电功率>电机额定功率x75%)前装的开发准备：规划安装空间（含油箱和排气管）、确定整车开发性能目标（纯电里程+最大综合里程）前装的挑战：整车排放测试和燃油效率测试88.达思灵简介达思灵新能源成立于2012年初，获得了苏州斐然资本和北京顺为创投两家风投公司的资金支持。开发目标：商业化开发和推广双凸极直流发电机技术，并推动这一专利技术在新能源汽车域和太阳能光热发电领域的应用，把达思灵新能源建设成新

6、型直流发电系统领域的全球领军企业注册地：苏州市相城开发区漕湖产业园注册资本：1800万元生产厂房面积：8000平米公司目前雇员结构（56人）：--综合管理与后勤：7人--销售与采购：4人--财务：2人--技术开发：9人--生产：34人生产线概览99.双凸极直流励磁发电机-解决方案“双凸极直流励磁发电机”专利技术在保持高效率的同时解决了目前新能源应用领域广泛应用的永磁同步直流发电机所面临的问题：逆变器可靠性差、体积大、成本高：可靠性提高6倍、体积减小75%、成本降低60%系统使用冷却要求高：使用成本

7、降低40-60%发电机成本高：成本减低15%+Udc控制器动力电池1010.核心专利与获奖双凸极发电机专利（独占许可使用权）1.双凸极无刷直流发电机，专利号：ZL99114250.02.混合励磁双凸极无刷直流发电机，专利号：ZL.200710025140.43.一种电动车车载发电系统及其控制方法，专利号：ZL201110245988.4获奖：1.“电励磁双凸极发电机和启动发电系国防技术发明一等奖，统”2008年8月2.”双凸极电机及其起动发电系统”国家技术发明二等奖，2009年3.“双凸极电机及其控制技术”

8、第39届日内瓦国际发明金奖，2011年4月1111.系统集成技术竞争力达思灵新能源在双凸极发电机技术基础上，开发了电动汽车能源平台化系统集成技术平台式控制系统-具有自主工作模式：简化系统开发过程、缩短开发周期模块化设计整车集成简单、可靠支持车载辅助电源（APU）模式和增程混动模式（REEV)全面的电池保护功能，可有效延长电池的工作寿命优化的噪声管理功能多套模块化发电系统可