航班分析会（精品）

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1、上海维修基地航班正点保障分析会第35-36周日期：2013年8月26日--2013年9月8日一、运行综述延误班次A320/321A340非执管欧美澳航线4小时以上取消5023002航站外站虹桥波音宽体20102二、航班延误明细日期航班号章节机号机型起飞站目的站维护种类事件后果延误时间始发责任原因描述8.291862216091332浦东北京过站延误39上海浦东过站CLB上反映57排左侧头顶板上方有异响，地面打开顶板并拆下灯组件后检查发现通风管路破损，卡箍脱开，对破损处进行临时修补和固定，恢复灯组件和顶板，办理评估保留，放行飞机，回京后因缺件办理正式保留。

2、8.291518212069772虹桥北京过站延误51AMECO在虹桥过站检查发现左组件冲压进口门处于全关位，同时还反映右组件ACM状态信息，地面重置左组件电门故障依旧，测试左右组件均无效，依据AMECO工程师要求，更换左右组件进口门作动器后，测试左组件工作正常，再依据MEL21-51-1保留右组件后，放行飞机。北京航后更换右空调组件ACMR，检查测试正常，飞机放行。8.30CA196282387343台北浦东过站取消/上海台北过站滑出后，机组报4发燃油低压信息滑回。地面复位测试不能通过，检查发现燃油低压活门作动器卡阻。当地借件更换活门作动器无效，工程师

3、确认需更换燃油低压活门。当地无航材，用货航CA1091航班从浦东带件到台北（31日02:37落地）。当地机务将外侧油箱倒空，打开油箱盖板通风，更换活门后测试正常，飞机放行9.2CA176736092332浦东北京航前取消/AMECO浦东过站滑出起动2发时出现超速保护信息，飞机滑回。因排故时间长，航班取消。上海机务根据AMECO方案测试线路正常，AMECO工程师判断需更换FMU。因当地无航材，3日通过CA1883航班从北京带器材到浦东，更换2发FMU后，试车检查正常，飞机放行。9.5CA1866792387343广州浦东过站延误172上海在广州过站反映有1

4、发主磁堵弹出信息，按成都基地方案拆下主磁堵检查有少量黑色粉末，拆下4个滑油回油滤检查无异常，慢车30分钟，再次拆下主磁堵检查正常，放行飞机。浦东航后拆下主磁堵检查正常三、典型不正常航班分析不正常航班1日期机号航班号地点延误维护类型定性事件描述08.29B6091CA1862浦东39minTC工程机务浦东过站CLB上反映57排左侧头顶板上方有异响，地面打开顶板并拆下灯组件后检查发现通风管路破损，卡箍脱开，对破损处进行临时修补和固定，恢复灯组件和顶板，办理评估保留，放行飞机，回京后因缺件办理正式保留。详细过程7:00航线报CLB发现记录57排左侧头顶板上方有

5、异响7:15联系AMECO工程师，经工程师同意，可以临时修复，办理保留7:42航线修复完毕8:09关门三、典型不正常航班分析航班不正常分析：航线值班经理：陈升带班工段长：芮寅航班保障中的问题：1.过站查看CLB时间较晚，影响航班保障飞机05:37落地，06:40上飞机查看CLB故障记录，确认故障时间较晚三、典型不正常航班分析不正常航班2日期机号航班号地点延误维护类型定性事件描述8.302387CA196台北取消TC工程机务台北过站滑出后，机组报4发燃油低压信息滑回。地面复位测试不能通过，检查发现燃油低压活门作动器卡阻。当地借件更换活门作动器无效，工程师确

6、认需更换燃油低压活门。当地无航材，用货航CA1091航班从浦东带件到台北（31日02:37落地）。当地机务将外侧油箱倒空，打开油箱盖板通风，更换活门后测试正常，飞机放行详细过程20:20omis台北滑出后出现4发燃油低压活门故障信息，飞机滑回21:40成都根据成都方案，台北机务正在更换4发燃油低压活门作动器22:35成都更换作动器后故障依旧23:05AMC发来航材清单，传航材.要求带货航CA1091航班，通知航材23:10航材HTE170014HTE7300S13-116两个件没有23:30成都让李忠评估航材清单，是否需要增加航材23:50成都封圈HTE

7、7300S13-116台北有件，租金较贵，让航材确认是否为活门自带，通知航材00:00李忠提供最终航材清单，传航材00:16联系签派协调CA1091带件事宜，时间可能太急00:30航材已送往货机航班02:40成都接到航材06:54成都MCC台北机务已经将盖板打开，低压活门已拆下11:40更换燃油低压活门完成，测试正常，放行飞机三、典型不正常航班分析航班不正常分析：航线值班经理：李文生技术工程师：李忠航材值班：杨阳航班保障中的问题：1.宽体值班经理李文生、技术工程师李忠主动监控飞机故障，积极落实航材配备清单，为航材能及时送达台北提供有力保障。2.航材值班杨

8、阳积极落实航材并领出打包，在时间非常紧迫的情况下将航材送上国货航CA1091航班