《长春地铁车辆介绍》ppt课件

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1、运营一公司乘务专业培训课件---------车辆1线路数据轨距：1435mm正线平面曲线最小曲线半径:一般300m，困难250m。车场线平面曲线最小曲线半径:一般150m，困难120m。正线最大坡度采用30‰，辅助线最大坡度采用35‰，均不考虑各种坡度折减值。正线最小竖曲线半径：≥3000m。车场线竖曲线半径2000m。正线轨道型号：60kg/m钢轨车场线轨道型号：50kg/m钢轨+6-2道岔特性：60kg/m钢轨9号导曲线半径200m，站台距轨面高度:1050mm站台边至轨道中心线：1500mm受电方式:受电弓与接触导线接触受电（隧道内采用刚性接触网，隧道外采用柔性接触网；刚性接触网与柔性

2、接触网在隧道内平稳过渡）。+30+60车辆段库内最高高度：5700mm隧道内的最小高度：4040mm地面线最小高度：4400mm高架线和地面线(最小高度)4400mm供电电压（额定）：DC1500V电压变化范围：DC1000V～1800V2车辆型式和列车编组车辆型式Tc车：有司机室的拖车M车：不带受电弓的动车Mp车：带受电弓的动车列车编组方式采用由6辆编组的列车即：=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc==：半自动车钩*：半永久牵引杆行车间隔时间初期5min近期3min远期2min3车辆载客能力额定载客按6人/m2计算超员载客按8人/m2计算乘客人均重量按60千克/人列车载客状态单车（单位：人）列

3、车（单位：人）Tc车M、Mp车六辆编组空车（AW0）000座席（AW1）3636216定员（AW2）2292531470超员（AW3）2943251888列车载客能力4主要技术指标速度最高运行速度：80km/h；构造速度：90km/h；平均旅行速度：≥35km/h通过洗车机稳定运行速度：3～5km/h牵引在AW2(定员）情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗状态，额定电压1500V时，牵引性能为：最高持续运行速度：80km/h；设计构造速度：90km/h；列车从0加速到40km/h：≥1.0m/s2列车从0加速到80km/h：≥0.6m/s2；列车可以35km/h的旅行速度连续工作制动在额定

4、载员情况下，在平直干燥轨道上，车轮半磨耗状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给出制动指令到停车，平均减速度为：最大常用制动：≥1.0m/s2紧急制动：≥1.2m/s2最大紧急制动距离：≤205m（定员载客标准）、≤215m（超员载客标准）停放制动停放制动采用弹簧制动，压缩空气缓解。对超员（AW3）6辆编组的列车，停放制动能使列车在35‰的坡道上保持停车，不溜逸；对空载（AW0）6辆编组的列车，停放制动能使列车在40‰的坡道上保持停车，不溜逸。对超员（AW3）6辆编组的列车，当损失1/4动力时，列车仍然可以在30‰的坡道上启动，并能完成全天运营；对空载（AW0）6辆编组的列车，当损失1/

5、2动力时，列车仍然可以在35‰（含曲线附加）的坡道上启动并返回车辆段。列车故障及救援时的能力一节动车损坏时，在超载情况下，列车可完成全天运营。一列6辆编组的空车能将另一列停在35‰坡道上的6辆编组超员故障列车牵引至最近的车站（上坡），乘客下车后牵引至车辆段。一列6辆编组的空车能将另一列停在40‰（含曲线附加）坡道上的6辆编组故障空车牵引到车辆段（上坡）。列车满足ATO模式下的自动驾驶、ATP模式下的人工驾驶和切除ATP后完全人工驾驶的要求。5车辆各主要系统及主要部件车辆及其各主要系统设备采用模块化设计。便于检修和车辆部件的更换。列车能安全通过架空线供电分段区，并能保证各电气系统正常工作。车辆

6、及其各主要系统设备考虑长春低温环境。1）电气牵引系统电气牵引系统为VVVF控制的交流电传动系统，采用受电弓受流。采用微机控制的矢量控制或直接转矩控制。VVVF逆变器的功率组件采用大功率电力电子器件IGBT。采用1C4M供电方式，即一台VVVF逆变器向同一辆动车上的四台牵引电动机供电的交流传动方式。每一个牵引逆变器配备一个牵引控制单元DCU。系统具有优异的空转／滑行控制功能，即通过反应快速、有效、可靠的空转/滑行控制，以便充分利用轮轨粘着条件。每一套电传动系统设独立的空转－滑行保护系统。列车制动方式采用电制动（包括再生制动、电阻制动，下同）与空气制动混合运算的控制方式。优先充分发挥电制动的作用

7、以减少闸瓦的磨耗和节省电能。当电制动力不足或失效时,由空气制动补足或替代。空气制动补足时优先使用拖车的空气制动力。电制动与空气制动随时自动配合、平滑相互转换，列车无冲动。牵引电机采用适用于VVVF逆变器供电方式的三相4极鼠笼式异步电动机，牵引电机冷却方式为自通风冷却，牵引电动机进风口处安装通过运行验证是风阻小、防护和滤尘效率高的防护网和滤尘器，滤尘器的结构设计便于清洗。牵引电机采用适用于VVVF逆变器供电方式