项目4-地铁车辆课件.ppt

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1、地铁车辆一、概述地铁车辆在运营时一般采用固定编组的电动列车组，它不仅有良好的牵引、制动性能，保证运行安全、正点、快速；同时又有良好的旅客服务设施，使乘客感到舒适、文明、方便。地铁车辆功能现代地铁车辆采用了很多的新技术、新材料、新设备。如电子计算机网络控制、设备运行监测、设备故障诊断、车体采用不锈钢或铝合金材料及轻量化的整体承载结构、车载ATC信号、采用大功率电力半导体器件的调频调压直-交电传动系统、可向接触网反馈电能的再生电制动、完善的乘客信息广播系统（包括移动电视）、通风空调系统等等。地铁车辆组成地铁车辆是成列运行的。一般情况下由4辆或6辆编成一列，少数情况

2、下，也有8辆编成一列的。在一列中，根据车辆的性能和特性分成组，每组的车辆彼此相邻，可以单独运行。一般情况，每列车由2组组成。车辆组成地铁车辆分类A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3号线列车B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6号线列车A型地铁列车B型地铁列车C型地铁列车各类车型的主要技术规格序号项目名称A型车B型车C型车四轴车四轴车四轴车1车辆长度/m221918.92车辆宽度/m3.02.82.63车辆高度/m受流器车（有空调/无空调）3.8/

3、3.6受电弓车（落弓高度）3.83.83.8024车厢内净高/m2.052.052.105地板面高/m1.11.101.146车辆定距/m15.712.612.67固定轴距/m2.52.22.08轮径（新轮）mmφ840φ840φ8409轴重/t≤16≤14≤1410空车重量带司机室的端车3633-36（视车体的材料不同）33无司机室的中间车383611定员人数（人，站立标准6/㎡）31023024520021812定员人数（人，站立标准5/㎡）13最高运行速度/km·h-110010010014动拖比2:11:1（2:1）1:1供电电压、受电方式地铁列车由电

4、力驱动。供电电压一般有两种：DC1500V和DC750V。受电方式亦有两种：一种通过接触网（架设在空中）、经受电弓引入，由钢轨回流（主要用于DC1500V电源）；一种是通过第三轨（设在线路钢轨旁边）、经受流器引入，由钢轨回流（主要用于DC750V电源）。DC1500V接触网受电方式DC1500V接触轨DC750V接触轨集电靴地铁列车的动力布置地铁列车的动力是分散布置的，不象火车那样由机车牵引列车运行，而是将动力装置（牵引电动机）分散布置在一列车中的某些车辆上，共同驱动（牵引）列车运行。虽然牵引电动机是分散布置的，但对其控制还是集中统一的。装有驱动装置的车辆称为

5、动车，没有驱动装置的车辆称为拖车。一列由6辆车编组的列车，可以由3辆动车和3辆拖车组成（简称三动三拖），也可由4辆动车和2辆拖车组成（简称四动两拖），甚至全部由动车组成（简称全动车）。地铁列车运行模式地铁列车的两端设有司机室。司机室内布置有操纵、车载ATC信号、通信和集中控制、设备监测、故障诊断装置等。列车的运行有自动驾驶模式（ATO模式）ATP速度监控下的人工驾驶模式（ATP式）限速人工驾驶模式；非限制人工驾驶模式（ATP切除模式）。司机室车载ATC车载ATO车载ATP地铁列车（车辆）运行的速度地铁列车（车辆）运行的最高速度，一般设计为80km/h，也有设计

6、成100km/h和120km/h的。列车启动平均加速度，列车从0加速到40km/h，不低于0.83m/s2；列车从0加速到80km/h，不低于0.5m/s2。常用制动平均减速度不低于1.0m/s2；紧急制动平均减速度不低于1.2m/s2。车辆的连接根据需要采用自动、半自动车钩或半永久牵引杆。自动车钩在连挂或解钩时，机械、电路、风路同时自动连接或断开；半自动车钩在连挂或解钩时，机械、风路同时自动连接或断开，电路需手动连接或断开；半永久牵引杆的连接或断开则需在车辆段（车厂）全部用手动。车辆自动车钩车辆连接装置连接装置上，同时设有缓冲器和可压溃筒。当列车（车辆）进行

7、连挂或意外撞车时，缓冲器和可压溃筒吸收撞击能量，保护车辆不受损坏。缓冲器吸收能量，并在撞击后恢复原状；可压溃筒吸收撞击能量，但撞击后需进行更换。作为车体一部分的司机室下部，设计成可吸收撞击能量的结构。一旦列车以较高的速度与另一列停留（制动）的列车相撞时，该结构将产生变形，吸收撞击能量，但事后需修复。防止撞击损坏车辆采取了三个层次的措施。车档缓冲器车辆的转向架车辆的车体（车厢）安放在转向架上，一般情况每个车体下面有两台转向架，每个转向架安有两个轮对（4个车轮），通过轮对在钢轨上走行。在列车通过曲线时，转向架将相对车体进行转动。动车的转向架上装有两台牵引电动机，分

8、别驱动一个轮对。拖车转向架上没有牵引电