北京地铁车辆及车辆段介绍

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1、北京地铁车辆及车辆段介绍1号线  车辆段：古城、四惠车辆段车型：SFM04型客车为了应对复八线的开通，北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。（DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31列，186卡车卡，于1998年生产，其中有114卡车卡（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72卡车卡（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，1998年11月16日，第一组（6卡车卡）VVVF调频调压电动客车（编号S401，原编号B401）从长客厂运抵北京。1999年2月

2、8日，第一列VVVF新车载客投入试运行。后在2000年全程运行于1号线，本系列列车为北京地铁的第1款VVVF控制的列车。列车配属于四惠车厂（编号S401-S429）和古城车厂（编号S430-S431）。为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调（每卡车卡拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最后更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405）[50]  ，直至2012年

3、全部完成。DKZ4型客车，SFM04型共39抽234卡，由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。其中编号为G432-G451由南车四方生产，编号为G452-G470由北京地铁车辆厂生产。为6卡编组营运，在2007年正式使用，是1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，配属于古城车厂。已有部分列车的车厢照明更改为LED照明2号线 车辆段：太平湖车辆段 车型：DKZ16型电力动车组2号线现役48组DKZ16型电力动车组，由长春轨道客车股份有限公司生产。DKZ16支持CB

4、TC控制系统，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型，以便使2号线全面使用CBTC控制系统，提高线路运营效率。列车在地板下运用了铝蜂窝结构设计，并安置有一层隔音毡，且在车轮设计上采取了最新的降噪措施，有效降低运行噪音。 DKZ16和1号线的SFM04也是北京地铁中唯一采用布面客车座椅的车型曾用车型：   长春客车制造厂制造：    DK6、DK8、DK9、DK16A、DK16AG（大修厂改造）、DK19     北京大修厂制造： BD114号线车辆段：马家堡车辆段车型：SFM05列车4

5、号线车辆采用SFM05车型，由南车四方车辆厂生产。全车为无涂装不锈钢车身，属标准B型车。每列车6节编组，总定员1408人。列车采用直流750V第三轨供电，配有牵引用蓄电池，设计最高速度80km/h。4号线和大兴线共有该型车辆438辆（73列）。5号线车辆段：太平庄车辆段车型：DKZ135号线地铁电动列车是中国首批不涂漆不锈钢车辆，型号为DKZ13（60组，车号：TP401-TP460），为6节编组，额定载客1424人。最高运行速度80km/h。5号线在车体构造设计中，设有撞击能量吸收区，列车以25km/h的速度与另

6、一静止列车在发生意外碰撞的情况下保证司机与乘客不受伤害，车体损坏降到最小程度。6号线6号线拥有车辆基地3座：五路停车场、五里桥车辆段和东小营车辆段。五路停车场位于慈寿寺站西北方向，与10号线共用，6号线列车停放在停车场地下一层，随6号线一期建成 ；五里桥车辆段位于草房站和物资学院路站之间，随6号线一期建成  ；东小营车辆段位于潞城站东南，为6号线二期工程的一部分 。但由于拆迁问题，工程进展缓慢。未能随6号线二期投入使用。车型：DKZ47型列车6号线采用长春轨道客车股份有限公司研制的DKZ47型列车（64组，车号：0

7、6001-06064），该车属于8节B型车（“六动两拖”，6M+2T） ，采用不锈钢车体。与2010年制造的DKZ31,32,33（分别用于15号线，亦庄线，9号线）相比，该车使用1500伏特接触网供电，可以保障列车的供电性能，与DKZ33不同，6号线列车并未有安装“黑匣子”，但却拥有1时15分的超长时间供电。列车与DKZ33唯一的相同点是可以从刹车摩擦与缓冲摩擦吸取电能。列车最高运行时速100千米/小时，旅行时速为50~60千米/小时。列车全列定员1976人，比普通6辆编组列车多承载400人  。列车外观黑色底色

8、，腰部涂有黄线，车头黄色和黑色搭配，被市民昵称为“大黄蜂7号线7号线拥有1个车辆基地：焦化厂车辆段。在双合站与7号线正线接轨，车辆段西南侧为焦化厂站。焦化厂车辆段是全国最大的地铁车辆段、也是北京市首个地下地铁车辆段。[18]  可同地面车辆段一样完成车辆重要部件（传动、转动、电气、结构）的检修维护，同时对仪器仪表进行校验工作7号线列车由北京地铁车辆装备有限公