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时间:2019-07-20
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1、某型舰船调距桨控制系统故障修理实例内容摘要:调距桨是近年来出现的一种新型的推进装置,因其固有的性能优势,使其很快在实践中得到广泛的应用,并在船舶应用中不断的进行发展和完善。本文介绍了某型舰船的调距桨螺距控制原理,并且分析了两个关于该调距桨桨角波动的故障现象,着重分析了故障现象的排除方法和原因查找。关键字:调距桨;螺距;桨角0引言近些年来,我国航运事业快速发展,这就对船舶动力性能提出了更高的要求,于是具有优良的动力性,机动性和可靠性的调距桨的应用也就日臻广泛,也对船舶管理人员维护保养设备提出更高的工作要求,对解决调距桨故障问题的能力要求也更高。该舰船调距桨型号:KL42/
2、3-1B型连续使用功率:770KW额定功率:755KW最大输出功率:940KW螺距控制精度:±1°螺距指示精度:±1°1调距桨螺距控制原理当操纵手把在零位时,即指令信号为零,指令电位器输出电压为零伏,调距桨叶片在零螺距位置。当操纵手把离开零位朝正车或倒车方向转过一个角度时,指令电位器就输出一个与操纵手把转过的角度成正比的信号,该信号输入至控制箱中的故障检测板,检查信号是否正常。如果控制面板操纵头的电位器上连接导线断路或短路,该信号就不正常,故障检测板上的继电器动作,系统发出“控制故障”报警。如果信号正常,则该信号输送至螺距控制板,信号经过放大,输出至控制调距桨液压系统的
3、电液转换元件——电磁换向阀,电磁换向阀动作,接通正车或倒车油路,高压油进入调距桨壳内的正车油缸或倒车油缸,推动活塞运动,调距桨桨壳内的调距机构在活塞运动的同时也一起转动,带动桨叶回转。当桨叶转至与驾驶室控制面板操纵头的操纵手把相应的角度位置时,螺距发讯器与活塞机械杆连接,螺距发讯器内的螺距反馈电位器也相应转过一个角度,因此输出一个与螺距发讯器转过的角度成正比的信号,对应的反馈电压信号的大小也可通过螺距发讯板调整。反馈信号输入至控制箱内的故障检测板,检测信号是否正常,如不正常(螺距发讯器内电位器接线断路或短路),检测板上的报警继电器动作,发出“控制故障”6报警信号,如反馈
4、信号正常,则输入至螺距控制板,在螺距控制板上,反馈信号与指令信号进行比较,当指令信号与反馈信号幅值相等且符号相反时,螺距控制板无信号输出,液压系统中的电磁换向阀恢复至中间位置,切断高压油路,调距桨桨壳内的活塞停止运动,螺旋桨桨叶被固定在该位置上,系统处于稳定工作状态。如果螺距控制面板上的操纵手把不改变位置,调距桨桨叶就一直处于已调定的角度位置,即使有外部干扰如液压系统管路内或配油器、锁止阀的油液漏泄,系统能自动调整至已调定的桨叶角度。如操纵手把改变位置,系统就按上述的过程寻找新的平衡位置,直至调距桨桨叶角度与操纵手把位置相一致。2故障现象和排除过程2.1故障现象12.1
5、.1故障现象1介绍在驾驶室使用“正车”、“倒车”按钮操纵调距桨时,当按下“正车”或“倒车”控制按钮的瞬间,调距桨桨角指示表指针向反方向移动约4度,而按钮抬起的瞬间,调距桨的桨角指针向前(即向相应增大值方向)跳动约5度。2.1.2故障现象1分析通过故障现象表现出来的是螺距桨角指针的显示不稳定,推测可能是电源电压不稳定而造成的“正车”或“倒车”的电位器分压不稳定,而使桨角的指针显示不稳定。2.1.3故障现象1排除过程通过查阅调距桨系统及外围接线图,分析调距桨桨角显示部分控制功能,该故障是由桨角反馈电路控制回路的反馈环节波动造成的。首先,对外围线路进行检查,对接线不实和有松动
6、的螺丝进行紧固。打开螺距反馈发讯器接线盒,给系统送电,使用万用表测量反馈电位器电压,发现零点漂移,调整反馈电位器回到零点。此时,按动“正车”、“倒车”按钮,观察螺距指示表的变化,指针仍然存在波动。测量反馈电压,观察其变化,与螺距角度的变化基本上成正比,排除反馈电位器引起该故障。继续排查,螺距反馈信号送入到变距桨控制箱的螺距发讯板。通过测量和观察,其他电路板相互之间有信号的交换。为了排查该故障,需要知道每块电路板工作原理。对照7块印刷电路板绘制成原理图进行分析。图1螺距发讯板电源原理图16图2螺距发讯板指示原理图2分析螺距发讯板原理图纸(如图2),螺距指示信号是由螺距发讯
7、器(共两个电位器,一个用于信号控制,另一个用于螺距指示)中的螺距指示电位器发出,送到发讯板的差动信号放大器的输入端(506)、(508),当螺距变化后,放大器N1的同向输入端和反向输入端产生一个差值信号,该差值信号经放大器N1放大后,送入输出放大器N2再次信号放大,经不同电位器送到各自的螺距指示表。电位计RP8、RP9、RP10用于螺距指示显示的增益调节。给系统送电后,使用数字示波器测量螺距发讯板信号处理的各个部分。测量结果是在使用机旁按钮操纵螺距时,输入信号(508与506两端)的波形是平稳变化,而输出信号(XJ1)有跳变现象;测量螺距
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