某船调距桨维修解决措施.pdf

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1、第28卷第3期中国修船V。1．28No·32015年6月CHINASHIP砌￡PAIRJun．2015_————————————————————————————————————————————————————————一某船调距桨维修解决措施赵旭，张俊武(中国船舶重工集团公司第704研究所，上海200031)摘要：文章针对某型船调距桨振动的情况，介绍了对调距桨装置的拆装和修复，并对拆检下来的部(套)件进行修复，通过航行试验进行调试并验证。关键词：可调桨；振动；航行试验中图分类号：U664．33doi：10．13352／j．issn．10

2、01—8328．2015．03．013Abl渤mct：Accordingtothevib枷onofcontroUablepitchpmpeUeronsomecertaintypeofship，山ecompo—nentsdemolishedhavebeenrepaired，t}leequipmentshaVebeendisasseITlbledandassem-bled，whichhaVebeentestmedbythesea画a1．Keywords：controllablepitchpropeUer(CPP)；vibration；se

3、atrial某型船主推进系统⋯采用双机双调距桨，在一次出航过程中螺旋桨打到了锚链，之后船舶在航行过程中出现了横振，影响该船正常航行。该船调距桨装置轴系较长，密封及连接部件众多，拆除旧桨叶过程中先后对联轴节、水润滑艏密封装置、桨毂、桨叶进行了拆装和修复，并通过航行试验对双机的功率平衡进行了调整，消除了系统振动。l系统组成及分析本船主推进系统为双机双桨型式。主推进系统柴油机为2台不可逆转的中速机，每台主机在飞轮端经主高弹性联轴器、一进双出传动齿轮箱(包括推力轴承及离合器在内)，驱动调距桨[2]，左齿轮箱PTO输出端通过辅高弹性联轴器驱动对

4、外水泵，右齿轮箱m输出端通过辅高弹性联轴器驱动轴带发电机。中间轴与螺旋桨轴通过液压联轴器连接(图1中标识为F)，中间有可进行轴系长度调整的定距环。螺旋桨轴与船体之间通过前、中、后3道艉轴承进行支撑，内含铜套(图l标识为C、D、E)。船尾部的螺旋桨机构主要包括桨毂(B)和桨叶(A)。^一桨叶；B一桨毂；c一后艉轴承；D一中艉轴承；E一前艉轴承；F一液压套筒联轴器(含定距研图l主推进系统组成示意图作者简介：赵旭(1979一)，男，浙江舟山人，工程师，工学硕士，主要从事船舶主推进系统集成及特种推进装置设计工作。·41·2叭5年第3期中国修船

5、第28卷——————————————————————————————————————————————————————————一2振动及检查情况本船在航行过程中，船尾部出现了较大振动情况，当主机转动且齿轮箱离合器为接排的情况下也有振动情况发生，而当80％螺距比的时候振动更加厉害，初步分析是桨叶受伤，两桨的平衡受到了破坏，必须进行上排修理。上排后检查的结果如图2所示，5片桨叶在0．9R以外导边沿边缘存在不同程度的损伤，存在划伤、裂纹、缺肉及卷边现象，几何尺寸较为复杂，采用传统堆焊方式[31难以控制。同时发现桨毂”1也存在受外力后的变形及进

6、水情况，必须将桨毂及桨叶进行拆解后返厂修理。(h)图2桨叶受损及桨毂螺栓锈蚀情况3拆除及检修流程及重要步骤本船轴系较长，联接点众多，同时由于修船周期紧张，在项目执行之前确定了详细的执行流程，如图3所示。3．1剖分式定距环的拆除在将图1中标识的F液压套筒联轴器拆开之后，需要拆除中间的剖分式定距环，该定距环为两半式结构，结构如图4所示，在拆除了定距环之后即拆除螺旋桨轴内双油管与中间轴双油管的接头，该接头之间由一销钉连接。拆装过程中依靠机械葫芦对联轴器进行吊装与固定，并对拆除的定距环进行标识。受损面的测量记录各连接部(套)件的编号堑堕鏊生l

7、l堕墅璺蕉鳌塑墨±囹塾l匣匣噩垂匦匝一葛i——l螺旋桨轴后轴l舌i拆除桨毂=二]=I防腐及防尘处理I螺旋螺旋桨轴内桨毂及桨叶修复图3拆除及检修流程图图4螺旋桨轴与中间轴连接示意图3．2桨毂部件的拆除桨毂的结构如图5所示，在拆除轴法兰防护罩后，可以拆除螺旋桨轴与桨毂法兰连接螺栓。之后将桨毂(带轴内双油管)整体沿轴线向后拉出，导架与双油管连接法兰完全漏出螺旋桨轴，将导架与双油管脱开，再将螺旋桨轴双油管完全放进轴内。需要注意的是当将桨毂整体向后拉出时，需确保沿轴线方向，同时，在径向方向不应有导致双油管变形或损坏轴内孔的过大负荷。拆除后的桨毂

8、上机床检查油缸端面后发现端面不平最大值达1．5mm，说明外力已经引起了端面变形，需要对其进行修正。·42·l一轴法兰防护罩；2一轴法兰连接螺栓；3一导架；4一轴内双油管；5一双油管与导架连接螺栓。图5桨毂结构示意图201