高性能载重汽车无内胎轮胎推介高层论坛资料

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高性能载重汽车无内胎轮胎推介高层论坛资料汇编2006年4月11日北京全国轮胎轮辋标准化技术委员会 目录我国道路建设与道路运输业展望················································1中国机动车的环保政策与立法····················································24中国载重汽车轮胎无内胎化发展机遇········································33载重汽车使用无内胎轮胎的优势················································57全钢子午线轮胎的调整和升级····················································74车辆设计生产及标准法规对货车无内胎轮胎的需求和推动····92载重车辆无内胎子午线轮胎装配的发展趋势····························101在载重汽车底盘上使用15°DC无内胎车轮的建议····················113I 我国道路建设与道路运输业展望交通部公路司孟秋1 我国道路建设与道路运输业展望一、我国道路发展基本情况(现状、“十一五”及高速公路网规划)二、道路运输业发展基本情况（现状、总量、主要运输企业车辆构成）三、道路运输车辆使用子线午轮胎问题及思考2 一、我国道路发展的基本情况现状（几个数字）近、远期规划（“十一五”及国家高速公路网规划）3 一、我国道路发展的基本情况(一)现状公路总里程达192万公里；高速公路达到4.1万公里。“十五”期间年均18.7%投资增长幅度（1.9万亿），2005年新增4.9万公里，其中高速公路6700公里。“两纵两横三个重要路段”全部建成。山东、广东两省高速公路突破3000公里，江苏、河南、河北突破2000公里。4 一、我国道路发展的基本情况道路的使用和适应程度全国客车平均运距53.9公里,货车为63公里。国道交通量年增长9.3%,东部年平均9938辆/日,中部4650辆/日,西部2721辆/日。交通量大的地区广东.上海.浙江.江苏.河北。5 一.我国道路发展的基本情况(一).现状高速公路成为经济社会发展的重要助推器。显著提高了运输能力，降低了运输成本，增强了运输安全性。提高国家经济的机动性，增强国家竞争力。6 一.我国道路发展的基本情况介绍（二）近、远期规划“十一五”规划目标“五年千亿元”工程，推进农村公路“通达”、“通畅”工程，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路。基本形成国家高速公路网骨架，“五纵七横”国道主干线和西部省际通道全部建成。7 一.我国道路发展的基本情况“十一五”规划目标“十一五”规划目标全国公路总里程达230万公里，五年增加38万公里。完善和发挥路网整体效率。高速公路里程达6.5万公里，五年增加2.4万公里。完善和提高技术等级，二级及以上公路里程达45万公里，五年增加13万公里。区域交通一体化进程明显加快。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网。8 （二）近、远期规划《国家高速公路网规划》构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道。包括7条首都放射线、9条南北纵向和18条东西横向，简称“7918网”，总规模8万5千公里。这个网络能够覆盖10多亿人口，直接服务区域GDP占全国总量的85％以上。9 （二）近、远期规划《国家高速公路网规划》目标：连接城镇人口20万以上城市,强化长江三角洲、珠江三角洲和环渤海三大经济区之间及与其他经济区之间的联系；加强对国家主要港口、铁路枢纽、公路枢纽等连接。实现东部地区平均30分钟、中部1小时、西部2小时抵达高速公路，客货运输的机动性将有显著提升。10 二、道路运输业的基本情况截至2005年，全国营运汽车发展到760(包括出租车)万辆，比“九五”末增长41.8%。57万辆班线客运车中，中、高级车36%。560万辆货车中,大型车(7.5吨/辆)178万,重型车54万(12.4吨/辆),危险货物运输车12万(7吨/辆)。10 二、道路运输业的基本情况主要运输企业货车载质量构成:小于3.5吨的占34%，大于12吨的占27%，重、中、小型载货汽车的比例接近1：1：1，过去缺重少轻的现象有一定的改善。图2-1货运汽车按载质量划分所占比例图12 二、道路运输业的基本情况主要运输企业牵引车的使用情况，目前主要是6*4和4*2两种，两种占74%。随着市场的细分、半挂车品种与载重量的完善、牵引车技术性能提高,在汽车列车牵引车的方面，匹配合理的专用牵引车与列车将会增加。13 二、道路运输业的基本情况主要运输企业牵引车的使用情况，目前主要是6*4和4*2两种，两种占74%。随着市场的细分、半挂车品种与载重量的完善、牵引车技术性能提高,在汽车列车牵引车的方面，匹配合理的专用牵引车与列车将会增加。14 二、道路运输业的基本情况不同地区企业车辆构成高速公路形成网络，道路等级较高(山东.河北等)，车辆构成以重、大型为主，占57.81%、16.74%，合计74%；8吨以下轻、中型车占到25%，且运行的车辆中专用车占到80%，而栏板车仅占20%。道路条件中等(如辽宁等),小于8吨的轻、中车辆占83.1%，大、重型运输车辆占18%，栏板车辆占91%，而其他专用车的比例占9%。西部山区,小于8吨的占到了90%以上，大于12吨3.06%，西部主要以小型载货车为主。15 二.道路运输业的基本情况典型运输企业分析上海佳吉快运有限公司全部为厢式车为100%。而且全挂车所占比例较高，基本上每两台车就配有一台全挂车，其配有的半挂车也都是厢式车。青岛交运集团挂车与牵引车的比例4：1。大于12吨的大型汽车占到三分之二，小于3.5吨的车辆仅为10%左右。车辆的构成也是栏板车仅占到15%，其余专用运输车辆占到85%。16 二、道路运输业的基本情况企业车辆的运营情况目前我国货物运输车辆主要在二级以上的公路上运行，占到了75%以上。轻型车多为一、二级公路运行，占51.8%。中、大、重型车主要在高速及高等级公路运行，占80%以上比例。17 二.道路运输业的基本情况企业车辆运行状况载重量小于3.5吨的轻型车辆的年行驶里程都在3到6万公里，占76%。中型车多为3~10万公里，占72%。大、重型车多为3~10万公里，占70%。约20%的车辆在10~15万公里。18 二.道路运输业的基本情况主要企业客车类型的构成中型客车保有量大的省浙江、湖北、云南，比例为20%、14%、14%。大型客车保有量大的省浙江、辽宁、广西、湖北，比例为19%、19%、17%、14%。由此可见，辽宁、浙江是公路客运业发达、经济发展迅速、道路设施建设与管理较好的地区；甘肃、云南等次高原地区的中小型客车也较多。19 二、道路运输业的基本情况主要企业客车类型的构成20 二、道路运输业的基本情况主要企业客车运营区域客运运营区域多在600km以内，小型车运距在300km内占95%、中型车300km内的占70%以上,特大型车辆全部用于中远途客运，其中35%上用于长距离跨省客运。在平原地区客运线路中，且路况好，经济发达，旅客要求乘坐的舒适性高，部分高级的大型客车也运行300km以内的线路。在西部地区，运距在600km以上的客运线路相对较少，所有线路基本上以本地区运营为主。21 三、道路运输车辆使用子午胎提高及改善道路运输车辆的安全性、舒适性及经济性,1996年制订325标准，规定营运客车标配子午线轮胎且高级车无内胎子午胎及旋压车轮（当时子午率12%，年700万条的国情）。10年贯标17批2718个客车车型使用及安装子午胎其中78%为无内胎子午胎，因此得到广泛应用。22 三、道路运输车辆使用子午胎问题及思考与斜交胎比，价高及节油效率问题。旋压车轮形状尺寸公差、密封性、表面光洁度及防锈蚀能力问题。开发及批量生产压铸铝镁合金车轮产品。23 中国机动车的环保政策与立法国家环保总局政策法规司2006年4月11日24 《决定》指导资源节约型、环境友好型建设的纲领性文件总结过去：“十五”环保工作的进展指导当前：严峻的环境形势和存在的突出问题筹划未来：七项重点任务十项强化措施25 建设资源节约型、环境友好型社会的重要内容发展模式，由以环境换取经济增长向以环境优化经济增长转变发展格局，将经济发展与环境承载能力相统一，明确不同区域的功能定位，提出不同的开发要求加强环境保护26 发展模式“环境换取增长”，以牺牲环境质量为代价换取经济增长。“环境优化增长”，把环保作为手段，改善和促进经济增长，达到环保与经济发展双重目标。27 加强环境保护：七项任务以饮水安全和重点流域治理为重点，加强水污染防治；以强化污染防治为重点，加强城市环境保护；以降低二氧化硫排放总量为重点，推进大气污染防治；以防治土壤污染为重点，加强农村环境保护；28 加强环境保护：七项任务以促进人与自然和谐为重点，强化生态保护；以核设施和放射源监管为重点，确保核与辐射环境安全；以实施国家环保工程为重点，推动解决当前突出的环境问题。29 建立和完善环境保护长效机制健全环境法规和标准要求如完善环境管理体制加强环境监管制度完善环境保护投入机制推行有利于环保的经济政策运用市场机制推进污染治理推动环境科技进步健全社会监督机制等等……30 “十一五”全国环境保护法规建设规划在“十一五”期间初步建立促进资源节约型、环境友好型社会和保障可持续发展的环境法律体系。“十一五”规划立法项目《大气污染防治法》修订《防治机动车排放污染管理条例》31 《大气污染防治法》修改中分有关机动车污染防治内容对新生产机动车的污染物排放控制性能进行型式审核制度。生产一致性申报登记制度。提高燃油品质，加强对车用燃料油质量的监督管理。……32 中国载重汽车轮胎无内胎化发展机遇全国轮胎轮辋标准化技术委员会2006.4.11北京33 主要议题载重无内胎子午线轮胎的前景政策的利好和相关标准的推动载重无内胎子午线轮胎发展机遇已成熟34 前言当今世界，汽车产业正在突飞猛进的发展，据有关部门预测：2005～2020年间中国市场对汽车的需求，将会以每年超过10%的速度增长。到2020年中国汽车保有量将会达到15683万辆，150辆/1000人。由此可见，汽车产业已成为我国国民经济的支柱产业。然而，由此而带来的能源危机和污染问题也越发突出。世界各国汽车制造商、轮胎制造商、汽车零部件制造商，这些行业中的合作者正在携手为节约能源，提高其安全性，减少污染而进行前所未有的努力。开发、生产和使用高性能的轮胎，是我们轮胎制造者、汽车生产商和使用方共同的责任。35 一、载重无内胎子午线轮胎的前景载重无内胎子午线轮胎升级前景看好高速公路发展为载重无内胎子午线轮胎的使用和性能发挥创造了条件重型载重汽车的发展为载重无内胎子午线轮胎提供了广阔的空间国外载重无内胎子午线轮胎生产和适用情况36 载重无内胎子午线轮胎升级前景看好4.74%6.25%12.15%19.01%37 高速公路发展为载重无内胎子午线轮胎的使用和性能发挥创造了条件“十一五”时期，全社会累计完成交通建设投资21957亿元，年均增长18.7%，超过建国以来51年完成投资的总和。截至2005年底，全国高速公路总里程达到4.1万公里，位居世界第二。“十一五”期间，交通部将着手组织实施国家高速公路网规划，到2010年，新建高速公路2.4万公里，全国高速公路总里程达到6.5万公里。其中高速公路7条首都放射线，9条南北纵向线，18条东西横向线，人口超过20万人的城市全部用高速公路连接，覆盖全国10亿人口左右。38 重型载重汽车的发展为载重无内胎子午线轮胎提供了广阔的空间重型载货汽车马力大、速度快、装载量大，提高了运输效率，最适宜装用全钢子午线无内胎轮胎。2010年预计货车产量将会达到193.5万辆。39 国内外载重无内胎子午线轮胎生产和适用情况无内胎轮胎以其优越的高速性、舒适性、安全性和经济实用性得到了人们的青睐。尤其是在工业发达国家，早已被认可，正在大量生产和使用无内胎。在欧洲，载重汽车轮胎无内胎化率已超过90%，且朝着宽断面低扁平比方向发展。我国生产的载重汽车无内胎轮胎，大量出口，满足国外市场的需要。2003年出口量占24.8%，2004年为84.9%，2005年为83.7%，2010年预计为53.3%。为了满足国外市场的需要，不排除国内企业将会加大载重汽车无内胎轮胎的生产规模的可能，大大超出我们2010年预测的产量。40 我国生产的载重汽车无内胎轮胎出口量占总产量的百分比41 二、政策利好和相关标准的推动国家政策的直接推动汽车产业发展政策强制标准的出台42 国家政策直接推动符合我国提出的建设资源节约型社会的发展战略。符合我国提出的建设资源节约型社会的发展战略43 对资源节约型社会的载重汽车子午线无内胎轮胎发展战略贡献减少了内胎和垫带，无需使用锁圈，车轮整体重量轻，并减少了原材料，尤其是橡胶、钢丝等的消耗。减少了各部件之间的摩擦，使得轮胎生热低，降低了早期损坏的程度，行驶里程高，从长远来看有利于轮胎用原材料的节约。滚动阻力低，节约日益紧缺的石油资源。石油是不可再生资源，失而不可复的。据有关资料报道：轮胎的滚动阻力降低10%，节省燃油2%~3%；若滚动阻力降低20%，可节省燃油4%~6%。44 落实科学发展观--载重汽车子午线无内胎轮胎的贡献滚动阻力小，减少了尾气的排放；震动噪声小，减少了对环境的噪声污染。汽车引起的环境污染问题依然严峻，这些污染包括来自轮胎引起的尾气排放部分，尾气的大量排放加重了室温效应并加速了臭氧层的消耗；也包括因轮胎在行驶过程中所造成的噪声，给人们带来的身心健康的损害。行驶里程高、翻新次数多、使用寿命长，减少了因大量废弃和处理轮胎对环境造成的污染，并使制造轮胎用原材料的利用最大化。翻新次数可达3次以上，综合行驶里程在30～100公里，具有很好的性价比，经济效益和社会效益显著。45 落实科学发展观--载重汽车子午线无内胎轮胎的贡献此外，载重汽车无内胎轮胎安全性能得到了提高。有内胎轮胎，被刺扎后漏气很快，而无内胎轮胎，遇到刺扎后，漏气缓慢，气体不会马上漏掉，还会行驶一段距离，有一段缓冲，给驾驶员留有察觉的时间，降低事故发生率。一些工业发达国家为了保护高速公路，早已规定在某些高速公路上禁止装配有内胎的车辆上路行驶。46 汽车产业发展政策第十条汽车产业及相关产业要注重发展和应用新技术，提高汽车的燃油经济性。2010年前，乘用车新车平均油耗比2003年降低15%以上。要依据有关节能方面技术规范的强制性要求，建立汽车产品油耗公示制度。第十九条制定道路机动车辆安全、环保、节能、防盗方面的技术规范的强制性要求。所有道路机动车辆执行统一制定的技术规范的强制性要求。要符合我国国情并积极与国际车辆技术规范的强制性要求衔接，以促进汽车产业的技术进步。不符合相应技术规范的强制性要求的道路机动车辆产品，不得生产和销售。47 汽车产业发展政策第二十八条汽车生产企业要努力掌握汽车车身开发技术，注重产品工艺技术的开发，并尽快形成底盘和发动机开发能力。国家在产业化改造上支持大型汽车企业集团、企业联盟或汽车零部件生产企业开发具有当代先进水平和自主知识产权的整车或部件总成。第三十二条根据汽车行业发展规划要求，冶金、石化化工、机械、电子、轻工、纺织、建材等汽车工业相关领域的生产企业应注重在金属材料、机械设备、工装模具、汽车电子、橡胶、工程塑料、纺织品、玻璃、车用油品等方面，提高产品水平和市场竞争能力，与汽车工业同步发展。第七十一条国家有关部门统一制定和颁布汽车排放标准，并根据国情分为现行标准和预期标准。各省、自治区、直辖市人民政府根据本地实际情况，选择实行现行标准或预期标准。如选择预期标准为现行标准的，至少提前一年公布实施日期。48 强制标准的出台汽车产业发展政策中提到，要出台强制性的道路机动车辆产品技术规范。正在制定轿车轮胎和载重汽车轮胎噪声和抗湿滑性能试验方法标准。这些标准的制定将会，有利于载重汽车无内胎轮胎的生产和使用。49 强制性标准的出台GB1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB3847-2005车用压燃式发动机和装用压燃式发动机的汽车排气烟度排放限值及测量方法GB11340-2005装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值及测量方法欧盟已实施限制汽车排放更加严格的Ⅳ标准。50 三、载重无内胎子午线轮胎发展机遇已成熟载重无内胎子午线轮胎成为产品开发的重点技术进步成为载重子午线轮胎发展的保障载重无内胎子午线轮胎面临的挑战51 国家和相关行业协会把载重汽车无内胎轮胎作为发展重点国家发改委提出与汽车工业相关的领域—橡胶企业应提高产品水平和市场竞争能力，与汽车工业同步发展。中国橡胶工业协会轮胎分会提出：到2010年全钢子午线轮胎产量要达到4800万套，其中无内胎轮胎为2400万套，无内胎化50%，2005年仅占34%。到2010年，希望新出厂的大中型商用车全部装配无内胎。52 技术进步成为载重汽车无内胎轮胎的发展的保障轮胎修补行业技术得到了进一步的提高，为轮胎的售后服务提供了方便；轮胎内衬层密封胶的密封性能在不断改善，降低了轮胎在行驶过程中，因受到损伤而导致的交通事故的发生。车轮行业，近几年也在大量推广使用无内胎轮辋，为无内胎轮胎的推广使用奠定了基础。53 载重汽车轮胎无内胎化发展的挑战载重汽车无内胎轮胎，在今后几年必将会有一个长足的发展。首先规格多样化，其次是朝着宽断面、低扁平比的方向发展。为此，“十一五”期间要在以下几个方面下功夫：—加大对技术的投入，进行科技攻关，进一步在安全环保方面挖掘潜力。—优化轮胎设计，使载重汽车无内胎轮胎朝着性能更加优越的宽断面、低扁平比的方向发展，如55、50、45系列等。54 载重汽车轮胎无内胎化发展的挑战增加载重汽车无内胎轮胎的修补店，解决修补店不足的问题；加大宣传力度，让更多的政府部门、汽车生产企业、运输行业等，进一步认知载重汽车无内胎轮胎的优越性。55 结束语开启中国载重汽车无内胎子午线轮胎发展的未来，是我们轮胎行业工作者的责任和义务！愿我们的载重无内胎子午线轮胎的开发、生产、使用尽快与国际市场接轨！56 载重汽车使用无内胎轮胎的优势邴文光米其林中国卡客车轮胎产品市场部经理2006年4月载重汽车推广使用无内胎轮胎研讨会57 一、中国（大陆）载重汽车使用轮胎现状与趋势公路运输是一个庞大的正在崛起的市场，货物周转量48%及旅客周转量54%由公路运输完成，其中载重汽车（Truck&Bus)扮演了主流运输模式的角色。在载重汽车（包括货运及客运）轮胎使用方面，同时存在着不同形式/种类的轮胎，如斜交线（尼龙线）轮胎、子午线（钢丝）有内胎轮胎，子午线（钢丝）无内胎轮胎，尽管从数量上看，载重汽车有内胎轮胎占95%以上的市场份额。然而从近些年来的发展变化可以清晰地看到这样三个趋向：-由斜交线轮胎转向子午线轮胎。-由有内胎轮胎转向无内胎轮胎。-由传统断面轮胎转向低断面轮胎。载重汽车推广使用无内胎轮胎研讨会58 轮胎领域的不断发明与创新强有力地支持着汽车工业的迅猛发展。反过来汽车工业的进步又对轮胎等重要零部件提出更为严格的要求，正是源于这种挑战，激励着轮胎工业朝着提高产品可靠性、经济性、环境保护及人性化的方向挺进。与传统的斜交线尼龙胎对比，无内胎子午线轮胎有着明显的性能优势：1.可靠性（安全性）2.经济性3.环境保护4.人性化二、无内胎轮胎的性能优势59 1.由于结构的原因，无需内胎，在遇到路面上的刺扎时无内胎轮胎一般不会突然爆胎，其泄气是一个较为缓慢的过程。这一方面极大地提高其可靠性（安全性），同时也容许受刺扎的轮胎得到更换并及时修补。无内胎轮胎的可靠性/安全性[1]扎钉后漏气慢，充足的时间检修无内胎有内胎扎钉后迅速漏气，损伤胎体,易发生事故TL-Runflat-timelapse.mpg60 无内胎轮胎-轮辋与刹车鼓距离大﹐有利散热，减少胎圈分层有内胎轮胎-轮辋与刹车鼓距离小﹐散热不利，易造成胎圈分层无内胎轮胎的可靠性/安全性[2]61 无内胎轮胎可靠性（安全性）还体现在：相同的运行条件下，制动距离短；转向时操控性好；由于没有内胎/垫带，加之接地面更加稳定运行时无内胎轮胎生热少，散热快，减低胎面分层（爆胎）机会，运行更加安全这就是为什么相同尺寸（规格可替换）情况下，无内胎具有更高的速度级。例如：11R22.5148/145L,速度为120km/h,而10.00R20146/143K,速度为110km/h无内胎轮胎的可靠性/安全性[3]62 2.无内胎轮胎的经济性包含在以下几个方面：相同尺寸（规格可替换）情况下，无内胎轮胎的负荷能力大于有内胎轮胎的负荷能力。例如[ETRTO]12R22.5负荷指数152=3550kg，要比11.00R20的负荷指数150=3350kg高出200kg/轮，加之轮胎/车轮组合重量有减少20kg/轮左右，按一辆普通货车6x4计算，使用无内胎轮胎可提高运输能力近2200kg无内胎轮胎的经济性[1]63 磨损寿命远远长于有内胎轮胎结合配方科技应用，无内胎子午线轮胎更能体现节约燃油的特点由于接地压力比较均匀，无内胎轮胎磨损均匀，有更多的再刻沟机会，延长轮胎使用寿命无内胎轮胎的经济性[2]64 无内胎轮胎的经济性还体现在：相对有内胎轮胎，无内胎轮胎有更好的可翻新性对于相同的受损，无内胎轮胎更易修补无内胎轮胎的经济性[3]65 减少物流成本（包括运输及储存管理）节省拆装轮胎时间易于动平衡无内胎轮胎的经济性[4]有内胎无内胎66 3.无内胎轮胎有利于环境保护体现在：接地面积大，而且接地压力均匀，减少轮胎对路面的破坏轮胎磨损寿命增加意味着减少固体废料的产生无内胎子午线轮胎节约燃料，从而减少汽车尾气排放无需内胎、垫带，减少生产、运输资源（原材料、能源及人力）的消耗无内胎轮胎更有利于环境保护[1]67 再刻沟机会增加，延展轮胎使用寿命翻修机会增加，每次翻修可延展轮胎使用寿命近100%，循环利用了70%的胎体潜在资源无内胎轮胎更有利于环境保护[2]翻修轮胎再刻沟轮胎68 4.无内胎轮胎使运输更加人性化：低扁平比对于货运可降低车货重心，平稳、安全低扁平比对于客运可使车辆设计成低地板/第入口，便于乘客上下车，提高运营效率，且乘坐平稳、舒适无内胎轮胎使运输更加人性化翻修轮胎69 机遇：中国GDP的连续快速增长，公路里程增加迅速，路况不断改善运输业对提高效率的要求（安全、快捷）汽车工业正在经历优化整合，自主开发与技术引进相结合使整车性能大幅提高，对配套的轮胎提出更高要求(可靠性，经济性）三、推广使用无内胎轮胎的机遇与挑战[1]70 机遇：4.重型载重汽车（GVW>=14t）轮胎子午化率近年来有明显提高,近40%5.国家有关环境保护政策、法规及标准（如GB1589-2004)要求经济增长的可持续性（严重超载的状况正在得到控制；汽车尾气排放标准更为严格；鼓励原材料资源的节约及资源的循环利用）6.人民生活水平的不断提高，更加对安全性、舒适性提出要求（故障率低，低地板，低入口，空间）三、推广使用无内胎轮胎的机遇与挑战[2]71 挑战：国家地域辽阔，各地区经济发展不平衡（长途运输车辆可能经历复杂路况)限于经济实力与技术水平，大多数汽车生产厂家缺乏创新或技术改造的动力政府尚未出台相关政策、法规全面鼓励使用无内胎子午线轮胎（JT/T325-2005只对营运客车有要求；甚至最近国家将斜交线轮胎消费税由10%将至3%)三、推广使用无内胎轮胎的机遇与挑战[3]72 挑战：4.载重汽车超载现象仍然很普遍，有些地区甚至超载率还很严重，车轮/轮胎承载能力不能满足严重超载的情况5.相应的服务还有欠缺之处（拆装、动平衡、维修等）6.斜交线轮胎仍然具有相当大的市场份额7.无内胎子午线轮胎的优点尚未被客户广泛认知三、推广使用无内胎轮胎的机遇与挑战[4]73 全钢子午线轮胎的调整和升级中国橡胶工业协会轮胎分会谈玉坤74 全钢子午线轮胎的调整和升级子午线轮胎是我国轮胎更新换代的产品，也是我国轮胎工业的发展方向。在子午线轮胎中，全部以钢丝帘线作为骨架材料的子午线轮胎，已有载重子午线轮胎、轻载子午线轮胎、工程子午线轮胎。2005年，我国全钢子午线轮胎产量达2800万条，同比增长53.6%，出口有900多万条，占总产量的三分之一。75 全钢子午线轮胎的调整和升级一、全钢子午轮胎的线发展和现状二、全钢子午线轮胎的调整和升级三、无内胎全钢子午线轮胎发展建议和措施76 一、全钢子午线轮胎的发展和现状我国全钢子午线轮胎的发展经历三个阶段：第一阶段：从上世纪六十年代到八十年代，摸索阶段。发展缓慢，最高年产量也只5万多条。第二阶段：从八十年代到2000年，打基础阶段。产量有较快增长，到2000年时年产量已达328万条。第三阶段：从2001年开始到2005年，腾飞阶段。全钢子午线轮胎制造技术和装备绝大部份做到了国产化，从而大大降低了项目投资和缩短了施工周期，使全钢子午线轮胎成了赢利产品并得到了非常迅猛的发展，近三年来的增长速度都在50%以上。77 我国全钢子午线轮胎的表观消费量年份产量出口量表观消费量万条±%万条±%万条±%20031117.267.7215.949.9901.372.62004182062.9486.2125.21333.8482005279653.6897.684.6204653.4（单位：万条）说明：1、国家海关进口轮胎没有子午线轮胎分类统计数，考虑到进口轮胎中绝大部份为轿车乘用轮胎，且总量不大，故省略不计。2、有些非轮胎分会会员单位的出口数未统计在内。78 我国全钢子午线轮胎在子午线轮胎中所占的比例（单位：万条）年份子午线轮胎总量其中全钢子午胎半钢子午胎万条±%占%万条±%占%万条±%占%2003757839.97100111767.7114.74646136.185.2620041043037.64100182062.9417.45861033.2682.5520051477541.66100279653.6318.921197939.1381.08说明：1、全钢子午线轮胎在子午线轮胎中所占的比例在逐年上升，但还不到20%；2、半钢子午线轮胎增长速度虽低一些，但绝对量很大。79 全钢子午线轮胎在载重轮胎中所占的比例（单位：万条）年份载重轮胎总量全钢载重轮胎斜交载重轮胎万条±%占%万条±%占%万条±%占%20032751.911.271001011.462.4236.761740.5-5.963.2420043513.927.681001609.659.1545.811904.39.454.1920053815.18.571002329.444.7261.061485.8-21.9838.94说明：1、表内数据来自轮胎分会部份企业汇总数，因此比全国汇总数要小一些，约占83.31%；2、这些企业全钢子午线轮胎增长较快，斜交载重轮胎逐年减少，因此全钢载重子午线轮胎子午化率高达61%。80 全钢子午线轮胎内外资企业占的比例（单位：万条）分类200320042005企业数产量占%企业数产量占%企业数产量占%内资企业14899.380.522140377.1232194.578.5外资企业4217.819.5541722.97601.521.5合计181117.2100271820100302796100说明：1、全钢子午线轮胎内资企业所占比例近80%，外资企业所占比例20%多点；2、半钢子午线轮胎内资企业占30%，外资企业占70%。81 二、全钢子午线轮胎的调整和升级首先是发展速度要调整。第二是产品结构要调整。无内胎全钢子午线轮胎的优点：82 发展速度要调整全钢子午线轮胎前几年新开工项目多，大都在2006年和2007年峻工，产能还在扩大。全钢子午线轮胎的发展速度虽然随着基数的不断扩大会呈逐年下降趋势，但绝对量还是很大的。另据有关专家预测，到2010年全国轮胎总需求量在3~3.3亿条，其中子午线轮胎2.2~2.3亿条，子午化率在70%以上。再从发达国家的情况看，载重轮胎占轮胎总量的20%左右，在载重轮胎中全钢子午线轮胎占80%左右，这样，到2010年载重轮胎有可能达到6000~6600万条，其中全钢子午线轮胎有可能达到4800~5280万条。目前我国全钢子午线轮胎新老项目有40多个，如平均分摊，一个企业也就100多万条。现按各厂规划目标，到2010年的产能将明显大于需求，要警惕潜在风险。83 2010年子午线轮胎需求量预测（单位：万条）年份总量其中全钢子午胎半钢子午胎需求量±%需求量±%需求量±%20051480041.8280053.631200039.13200619240303640301560030200722126154186151794015200824339104605101973410200925555548355207205201026833550765217575说明：1、在2006年到2008年之间，子午线轮胎新建项目有所减少，但增资扩产项目仍很多，因此产能增长仍较快。2、建设社会主义新农村，为发展经济型小轿车、特别是轻卡运输车提供了广阔的天地，所以半钢子午线轮胎需求量增长也会很快。3、需求量中包括三分之一以上出口。84 产品结构要调整如果说载重轮胎从斜交轮胎转变到子午线轮胎是第一次产品升级换代，那么从有内胎子午线轮胎转变到无内胎子午线轮胎是第二次产品升级换代。从发达国家看，无内胎载重子午线轮胎在载重轮胎中已占80%以上，这几年我国无内胎全钢子午线轮胎也开始发展起来，所占比例也在逐年上升，现已提高到34%。85 全钢子午线轮胎有内胎和无内胎所占比例（单位：万条）年份分类总量有内胎无内胎规格数万条占%规格数万条占%规格数万条占%2003总量781011.410022796.678.7656214.821.24出口62207.520.522054.3126.1742153.1973.832004总量831609.6100201181.473.463428.226.6出口81485.330.1519121.925.1262363.474.882005总量1392329.4100351538.566.05104790.933.95出口121890.138.229228.325.6592661.874.352010预计总量4800100240050240050出口160033.33202012808086 无内胎全钢子午线轮胎的优点轮胎重量轻。轮胎气密性好。安全性能提高。能带动许多相关行业的发展。87 三、无内胎全钢子午线轮胎发展建议和措施国家政策要继续扶持。轮胎企业要加大投入。轮胎翻新要及时跟上。88 国家政策要继续扶持国家这次消费税调整，继续免征子午线轮胎消费税，支持了轮胎企业子午线轮胎的发展。鉴于全钢子午线轮胎前几年投资项目很多，且以有内胎子午线轮胎技术为主，因此有必要加以控制，在产业政策方面，不宜再引进或批准有内胎子午线轮胎的项目，鼓励发展无内胎子午线轮胎新项目。同时，要从源头抓起，要求汽车制造企业和交通运输部门的汽车积极使用无内胎子午线轮胎，轮胎企业和汽车制造企业要加强合作，积极开发我国自主创新、自主品牌的载重汽车新车型和相适应的无内胎子午线轮胎。89 轮胎企业要加大投入随着现代社会的进步、科学技术的发展，汽车对轮胎的要求越来越高，宽断面、扁平化、无内胎、低噪音、低滚动阻力、无污染、高速安全性能好、动平衡性能好、承载能力强、使用寿命长等等，这样对轮胎企业来说要求是十分苛刻的，但市场竞争也是十分激烈的，谁能提供更新更好的轮胎，谁能满足用户的需求，谁就能在市场中生存、发展和壮大。要市场领先首先要科技领先。中国轮胎企业一定要加强科技投入，增强企业核心竞争力，拥有自己知识产权和技术专利，不断开发出市场需要的新产品。90 轮胎翻新要及时跟上无内胎全钢子午线轮胎一般都用在长途集装箱卡车、大型公交车、旅游车上，不超载，早期损坏少，胎体保护好，在正常使用条件下，当轮胎胎面磨耗到磨损标志时停止使用，去翻新胎面后再继续使用。一个胎体好的轮胎可以多次翻新，这样轮胎的综合行驶里程就会大大提高，即节约了许多宝贵的原辅材料，又减少了工业固体废物，做到了循环利用。在这方面建议国家降低翻新轮胎企业的税赋，鼓励翻胎企业的积极性，使轮胎真正做到物尽其用。91 车辆设计生产及标准法规对货车无内胎轮胎的需求和推动汽车标准化研究所2006.04.1192 我国卡车标准的现状卡车产品的技术发展我国卡车产品的使用现状车辆的性能与安全——轮胎卡车产品应用无内胎轮胎的要求从整车产品管理推动轮胎技术进步93 我国卡车标准的现状强制性标准体系：货车强制性标准体系(44)安全标准（34）环保与节能（10）照明与光信号装置制动、转向、轮胎座椅、安全带防火碰撞与防护视野指示与信号装置车辆结构与防盗无线电干扰与噪声污染物排放燃油经济性主动安全（16）(2)(3)(3)(6)(10)(1)(4)(5)(7)(3)被动安全（8）一般安全（10）(0)94 一般安全与其他车辆等同要求灯光照明信号无特殊要求主动安全标准内容需要细化完善乘员保护、行人保护标准欠缺其他被动安全标准需要补充缺乏经济性标准排放与噪声指标较低我国卡车标准的现状95 卡车产品的技术发展卡车产品的发展趋势重型化及多轴化大功率化和节能专用化和系列化电子化舒适化列车化安全环保96 我国卡车产品的使用现状我国卡车产品存在一些问题产品设计定位超载运输低速行驶、超速行驶与疲劳驾驶动力性能、经济性能差安全及对其他道路使用者的影响97 车辆的性能与安全——轮胎整车质量的直接承担者影响制动性能影响操纵性能与经济性关系密切动力性能的直接作用乘坐舒适性在使用方面节约成本98 卡车产品应用无内胎轮胎的要求在卡车设计中对无内胎轮胎有需求改善车辆产品性能能够与设计指标协调减少因超载运输造成的责任降低轮胎爆胎风险、提高安全减少车辆运行成本、提高竞争力适应经济性标准出台的要求99 从整车产品管理推动轮胎技术进步发达国家将轮胎列为车辆认证项目我国对轮胎产品和使用实施管理按照国家强制性标准实施认证对轮胎的规格进行核查核查轮胎的认证标记逐步推广子午线轮胎、无内胎轮胎结合税费政策、淘汰产品政策100 载重车辆无内胎子午线轮胎装配的发展趋势101 轮胎使用的发展历程尼龙胎子午线有内胎轮胎子午线无内胎轮胎低扁平比无内胎轮胎子午化无内胎化低扁平比化102 全球载重子午线轮胎分地域使用的现状103 每年6600万条新轮胎的消耗量(占全球市场的47%)子午线轮胎使用率:31%(世界平均子午化率53%)3个载重轮胎需求巨大的市场:日本(6.5M)–100%子午化率中国(43M)–22%子午化率印度(10.7M)–1to2%子午化率3个载重轮胎需求较大的市场:韩国(1.9M)–77%子午化率泰国(1.8M)–20%子午化率澳大利亚+新西兰(1.3M)–98%子午化率亚洲载重轮胎市场状况104 运输企业寻求高性能的轮胎产品,从而在竞争日趋激烈的运输市场中提高运行效率和竞争力:产品的适应性(承载能力,速度级别)。可靠性,安全性。降低使用成本(燃油经济性,使用寿命,可翻新性能等)。驾驶的舒适性。载重车辆轮胎装配的需求:更好的移动性效率环保安全105 轮胎厂商投入大量的资金和人力以不断提高产品的安全性能:抓地力,抵抗疲劳受损能力抗冲击和切割能力抗老化能力…提高安全性能106 载重车辆在水面较深的路面行驶时会溅起水雾并影响到在同一路面上行驶的其它车辆的视线从而带来安全隐患最新研发的防侧溅轮胎通过胎面和胎侧的设计大大降低侧溅的影响.提高安全性能防侧溅载重子午线轮胎-提高在水面较深的路面行驶的安全性107 普通的载重轮胎侧溅高度1.2-1.5m防侧溅载重轮胎侧溅高度0.3-0.4m提高安全性能防侧溅载重子午线轮胎-提高在水面较深的路面行驶的安全性108 需求:为提高在运输市场上的竞争力,越来越多的用户需要运输车辆具有更多的载货空间和运输能力提高运输效率轮胎解决方案:低扁平比载重无内胎轮胎109 低扁平比轮胎–为车辆提供更高的运输能力提高运输效率Cvs.A:车辆运输能力提高8%!ABC110 绿色轮胎可以降低30%的滚动阻力,从而带来6%的燃油节省.对运输经营者而言,6%的燃油节省意味着6%的额外利润对环境保护而言,绿色轮胎可降低6%的车辆废气排放(废气排放与燃油的消耗成正比关系).绿色轮胎对减少车辆废气的排放甚至超过新一代发动机所带来的废气排放的降低改善环境绿色轮胎-节省燃油,降低废气排放111 不断创新的产品X-One:更好的燃油经济性和更高的运输效率在拖挂车使用条件下,X-one的应用可降低车辆自重350-600kg112 在载重汽车底盘上使用15°DC无内胎车轮的建议报告人：天津久荣车轮技术有限公司顾钢中国汽车工程学会车轮专业学组113 设计车轮产品需要考虑的九个因素子午胎无内胎扁平化安全节能环保机动车道路汽油114 一．5°DC无内胎车轮的定义，它与现行的5°WFB有内胎车轮有什么区别1轮辋轮廓的标准2轮辋形状的不同3轮胎安装形态的区别4车轮断面形状的不同115 116 117 118 119 120 121 122 二．15°DC无内胎车轮的特征1加工精度2自重减轻3构成车轮的部件数目少4零件管理容易5可避免因挡圈迸飞造成的事故123 三．国外15°DC无内胎车轮的使用情况1欧洲2美国3日本（各国的使用情况调查）124 四．5°WFB有内胎车轮配斜交轮胎与15°DC无内胎车轮配子午线轮胎的比较1高速行走时车胎性能稳定，驾驶舒适2发热量低，冷却性好3车轮自重轻4单位行驶距离的燃料费用低5轮胎磨耗低6没有突然爆胎的隐患7部品容易管理125 五．对车辆有哪些好处1高速行驶时安全可靠2可提高载货能力3降低燃料费4零件购置简便5对客运的安全正点有保障6可减轻司乘人员的疲劳126 六．15°DC车轮的详细分类及其制造方法概要1型钢轮辋2平板钢轮辋3轮辐4嵌入位置5气密性可靠127 七．区域性服务需要面对的问题1更换轮胎所必备的设备、工具2车胎内压要求高3轮胎的偏心、偏轴需要确认4轮胎气嘴需要更换128 八．车轮企业的15°DC无内胎车轮的生产体系129 九．目前，在我国经济建设中，汽车已经发挥着越来越重要的作用。截止2005年，我国汽车保有量已有3,000万辆左右，2005年生产571万辆各类汽车，新车产量占世界第三位。然而，汽车中的一个重要部件—车轮总成（包含轮胎），却处于相对落后的水平，尤其是作为商用汽车的载货汽车，其底盘上，至今还装用有内胎车轮，这种车轮在欧美发达国家，早被无内胎所取代。130 有内胎车轮在技术上相当落后，安全系数低，爆胎事故频发，车轮和轮胎的重量重，平稳性差，造成了能源和资源的极大浪费。因此，在我国大力推广在载货汽车上装用无内胎车轮，已是件刻不容缓的事了。131 十．所谓无内胎车轮是指没有内胎的子午线轮胎车轮，它的优越性，集中体现在安全性、经济性、舒适性和低噪声等方面。132 1．安全性现在道路条件和交通状况不断完善，汽车车速不断提高，汽车的安全性愈显重要。有内胎车轮在高速行驶时，内胎、外胎摩擦生热，散热不充分，易导致爆胎而发生交通事故。而无内胎车轮省去了内胎，散热性好，胎面耐刺穿性强，不易发生爆胎和漏气，大大提高了汽车行驶的安全性。133 2．经济性无内胎车轮重量轻，省去了内胎，结构合理，轮胎滚动阻力小。据报导，采用无内胎车轮后，汽车百公里油耗可下降5～7％，轮胎使用寿命也明显高于有内胎车轮。虽然目前制造无内胎车轮的成本稍高，但综合考虑整车吨公里的运输费用、考核其燃油消耗和使用寿命等，还是比使用有内胎车轮低。因此，使用子午线无内胎车轮，有良好的经济性。134 3．舒适性子午线轮胎的胎体柔软，胎体层数少，具有良好的缓冲性，胎面刚性好，装在15°DC无内胎车轮上，刚柔共济，增加了汽车的舒适性，这是上世纪八十年代以来，国际上汽车普遍采用的车轮结构。135 4．低噪声无内胎车轮在尺寸摆差以及在运转中的动平衡性能，均大大优于有内胎车轮。行驶产生的噪声小，对驾乘人员和周边环境的噪声污染低。136 鉴于上述，无内胎车轮在节约能源、节约资源、可靠性、安全性和舒适性以及低噪声等方面的优点，在我国载货汽车上，应尽早、尽快地装用无内胎车轮，不容再置疑了。137 十一．载货汽车上使用无内胎车轮，在我国条件已成熟。138 1．我国高速公路发展迅猛，到2005年底，全国公路通车里程已达195万公里，总里程长度居世界第二，其中高速公路近3.5万公里。汽车专用路和Ⅰ、Ⅱ级道路也达到相当的规模，这些高等级公路的快速发展要求载货汽车装用无内胎车轮。因为装用无内胎车轮后，车速可以提高，行驶安全、节能。139 在国外，如日本，1964年举办东京奥运会时，修建了东京到名古屋的东名高速公路，日本政府明确规定，为了保护投入巨资的新高速公路不被超载车辆压坏，不允许有内胎的载货汽车行驶，通过这项政策的引导，在日本国内很快推广了子午线无内胎车轮的应用。我国也可以参考这种做法，借2008年在北京举办奥运会的机会，规定在高速公路上行驶的载货汽车，一定要使用无内胎车轮，并大力做好宣传和推广工作。140 2．目前，我国主要轮胎生产企业、以及钢制车轮厂，都引进了国外先进的生产子午线轮胎和无内胎车轮的装备和技术，其产品也大量出口到欧、美、日等国家。而在我国的载货汽车上却没有得到应用，我国生产的无内胎车轮大量出口，装到国外的载货汽车上去了，这是多么不合理的现象啊！141 十二．当前在国内载货汽车上，无内胎车轮的装用率之所以不高，有以下几点原因：142 1．装用无内胎轮胎和车轮后，会使汽车成本稍有增加，装用一套车轮和轮胎总成的费用，要比装一套有内胎的贵一些。主机厂为了眼前的销售利益，就不愿意装用无内胎车轮。其实，这些费用的增加，可以通过扩大无内胎车轮的产量、提高装车率来降低。这个时候，正需要政府有关部门来协调和推动！犹如1994年，在轿车上推广使用无内胎车轮那样。当时，如果没有中央四部联合颁发文件，轿车上使用无内胎车轮，不会出现今天百分之百的局面。143 2．政策鼓励不力。明知无内胎车轮先进，而且国外早已普及，但我国至今没有制定相关技术政策，如标准、法规和优惠条例等等，致使整车厂装用无内胎车轮的积极性受挫。144 3．制止超载不力。运输户为图一时之利，竞相超载。因为使用有内胎车轮，可以很方便的通过改变匹配的“标准”，满足超载的需求。殊不知由于超载而使道路损坏严重！每年国家因此花在修路、修桥上的费用何等巨大！岂是超载所获小利可以补偿的！145 十三．载货汽车使用无内胎车轮有许多优点，这是国际化的趋势、是技术进步的结果！而在我国至今却仍保持着上世纪六十年代以来载货汽车装用有内胎车轮的落后局面，这与我国改革开放以来向汽车大国发展的形势，是极不相称的！为了加快推广使用无内胎车轮和子午线轮胎，特提出如下建议：146 1．对当前正在生产的载货汽车，要明确规定采用无内胎车轮和子午线轮胎，不再装用有内胎车轮。请政府有关部门出面与一汽、东风两大汽车主机厂协调。147 2．建议国家出台优惠政策，支持在载货汽车上应用无内胎车轮和子午线轮胎；支持在已使用的载货汽车上，用无内胎车轮替换有内胎车轮，如香港的做法。148 3．以多种方式和活动，加大宣传力度，说明无内胎车轮的种种优点。治理超载、保护公路的有效方法之一，就是使用无内胎车轮和子午线轮胎。149 4．抓紧修订轮胎标准，取消其中为迎合超载而列入的有关轮胎规格和品种。制订有关载货汽车采用无内胎车轮的标准，并加强实施、监督。150