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1、轮 胎 工 业 5882000年第20卷680×260无内胎航空轮胎结构的优化设计王晓东,杨凤伟[银川中策(长城)橡胶有限公司,宁夏银川 750011] 摘要:对680×260无内胎航空轮胎的结构及设计参数的选取进行了优化,并对轮胎各部位应力进行了分-1析。轮胎成品性能试验结果表明,680×260无内胎航空轮胎的额定速度可以达到360km·h,临界速度达-1380km·h,轮胎外缘尺寸、强度、气密性、水压爆破等性能均符合国家军用标准,完全达到设计和使用要求。 关键词
2、:航空轮胎;无内胎;高速性能;设计参数 中图分类号:TQ336.1文献标识码:B文章编号:100628171(2000)1020588204-1 安全可靠性、高速性能和负荷能力是检验360km·h,H/B的取值不能像一般航空轮航空轮胎质量的重要指标。近年来,随着我国胎那样在017～019的范围内选取,将680×国防事业的迅猛发展、国外先进飞机的不断引260航空轮胎的外形确定为低断面,H/B值为进,配套航空轮胎的使用技术条件越来越苛刻,0150～0155,从而保证具有较好的高速性能、行轮胎的外
3、轮廓越来越“怪异”,轮胎结构也越来驶稳定性和较小的滚动阻力。越复杂。设计和生产出具有安全性能、高速性112 模型断面宽(B)能和高负荷性能的无内胎航空轮胎以满足这些轮胎充气断面宽(B′)是根据轮胎战技指新型飞机的需要已成为新的研究课题。标要求确定的。一般,当H/B<1时,航空轮680×260无内胎航空轮胎是具有高速度、胎的断面宽膨胀率(B′/B)取值范围为11030高负荷、反弧形、低断面等特点的航空轮胎,以～11070;H/B值越小,轮胎的B′/B值越小,前我厂还没有设计和生产过这种航空轮胎。因
4、因此,680×260航空轮胎B′/B应取较小值。此,采用新的设计原则和设计理论,对680×将680×260轮胎的B′/B值取值范围确260无内胎航空轮胎的结构和设计参数的选取定为0198～1101,即设定轮胎断面宽不膨胀,进行了探讨,以研制出满足高速度、高负荷条件故相应增大了模型断面宽。下的新型现代航空轮胎。113 模型外直径(D)轮胎充气外直径(D′)也是根据轮胎战技1 轮胎结构设计参数的选取指标要求确定的。H/B取值越小,外直径膨胀111 断面高宽比(H/B)率(D′/D)越大。航空轮胎的H
5、/B对其高速性能、行驶稳一般,航空轮胎的D′/D值为1101～定性和滚动阻力有很大的影响。在相同的线速1105,而680×260航空轮胎的D′/D值宜为度下,小规格航空轮胎的角速度比大规格航空11075～1109,从而大大减小模型的外直径。114 行驶面宽度(b)轮胎更大,因此更容易出现胎面甩脱和胎圈爆增大轮胎行驶面宽度(b),有利于增大轮破现象。胎胎面接地面积,提高轮胎的高速性能、耐磨性为使680×260航空轮胎的额定速度达到能和行驶平稳性,并在飞机起降过程中降低轮 作者简介:王晓东(196
6、72),男,浙江慈溪人,银川中策(长胎生热,避免轮胎出现脱层等现象。城)橡胶有限公司工程师,学士,主要从事航空轮胎结构设计低断面轮胎为增大轮胎行驶面宽度提供了工作。可能。过去b/B的取值范围为0165～0175,第10期 王晓东等1680×260无内胎航空轮胎结构的优化设计 589而680×260航空轮胎的b/B值宜为018～轮胎的高速性能也很有益。019,从而增大了轮胎的行驶面宽度。212 胎冠帘线角度的设计115 行驶面弧度高(h)众所周知,增大轮胎成
7、品的胎冠帘线角度,航空轮胎行驶面弧度高确定的主要原则可以有效地防止轮胎外直径膨胀过大,使轮胎是:轮胎在充气和负荷状态下滚动时,应减小胎获得较好的耐磨性能,对提高轮胎的高速性能面位移和滚动阻力,尽量使胎面在接地面上各有利。点的单位压力分布均匀,保证行驶面尽可能地一般,航空轮胎胎冠帘线角度取值范围为在最宽范围内接地,以使轮胎获得较好的高速50°～55°,现将680×260航空轮胎的胎冠帘线性能、行驶平稳性能、散热性能、耐磨性能和地角度增大到58°。面抓着性能。213 花纹设计当航空轮胎的H/B<1时
8、,为保证轮胎内在航空轮胎花纹设计时,主要考虑的是轮轮廓均匀过渡,材料分布合理,胎面形状应接近胎的高速性、排水性和防侧滑性能。主要采取内轮廓形状,使应力均匀过渡。原则上,航空轮了以下措施:胎h值应越小越好,应比花纹深度小。一般,(1)花纹为纵沟花纹;h/H值设计为0104～0106,而对于680×260(2)花纹沟型式为弧沟式;航空轮胎,将其胎冠设计为平弧,即h值为0,(3)花纹沟数量4条。因此h/H值为0。214 胎肩部位设计116 断面水平轴位置(H1/H2)一般,高速航空轮胎尤其是具有扁平化
