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时间:2019-07-11
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1、汽车发动机电控技术第7章柴油机电控技术简介10/1/2021第7章柴油机电控技术简介教学目标了解柴油机电控系统的组成与功能;了解柴油机电控分配泵喷射系统;了解电控泵喷嘴喷射系统;掌握电控共轨喷射系统;掌握柴油机电控系统的使用和维护注意事项。10/1/2021教学内容柴油机电控系统基本组成与功能;电控分配泵喷射系统;电控泵喷嘴喷射系统;电控共轨喷射系统;柴油机电控系统的使用和维护。10/1/2021教学重点与难点柴油机电控分配泵喷射系统;电控泵喷嘴喷射系统;电控共轨喷射系统。教学方法讲授、课件教学时数8学时10/1/2021
2、7.1.1柴油机电控系统的特点提高了发动机的动力性和经济性提高了发动机的工作可靠性控制速度快、控制精度高改善了低温起动性降低氮氧化物和烟度的排放提高了发动机运转稳定性适应性广电控系统的主要控制量是喷油量和喷油正时电控系统的多样化有利于控制涡轮增压7.1柴油机电控系统基本组成与功能10/1/20217.1.2柴油机电控系统的基本组成信号输入装置ECU执行器10/1/2021加速踏板位置传感器电位计式加速踏板位置传感器差动电感式加速踏板位置传感器1-铁芯2-线圈3-线束插接器4-加速踏板位置传感器5-推杆10/1/2021转速
3、传感器或曲轴位置传感器转速传感器或曲轴位置传感器的结构和工作原理与汽油机电控系统中的传感器基本相同,用来检测发动机转速或曲轴位置,该信号与加速踏板位置传感器信号一起作为ECU控制柴油机喷油量和喷油正时的主控制信号。10/1/2021反馈信号传感器柴油机电控系统一般对喷油量和喷油正时采用闭环控制,反馈信号传感器就是指闭环控制系统中用来检测控制系统执行器实际位置的传感器。光电式着火正时传感器1-线束连接器2-壳体3-石英晶体棒4-光敏晶体管10/1/2021冷却液温度传感器冷却液温度传感器一般采用热敏电阻式,用来检测发动机冷却
4、液温度的变化,ECU根据此传感器信号对喷油量及喷油正时进行修正。进气温度传感器进气温度传感器的结构原理与冷却液温度传感器基本相同,用来检测进气温度的变化,ECU根据此传感器信号对喷油量及喷油正时进行修正。燃油温度传感器柴油的温度直接影响其粘度。燃油温度传感器的结构原理与冷却液温度传感器基本相同,用来检测柴油的温度变化,ECU根据此传感器信号对喷油量及喷油正时进行修正。10/1/2021进气压力传感器进气压力传感器的结构和工作原理与汽油机电控系统中的传感器基本相同,用来检测进气压力,ECU根据此传感器信号对喷油量及喷油正时进
5、行修正。信号开关信号开关包括E/G开关、A/C开关、空挡起动开关等。它们的功用、结构和工作原理与汽油机电控系统基本相同。10/1/2021ECU10/1/2021执行器执行器主要是执行ECU的指令、调节柴油机的喷油量和喷油正时。不同柴油机电控系统的执行器有很大差异。常用的执行器有:电子调速器、正时控制电磁阀、供油齿条控制电磁阀、滑套控制电磁阀、分配泵或喷油器回油控制电磁阀等。10/1/20217.1.3柴油机电控系统的控制内容与功能燃油喷射控制喷油量控制喷油正时控制喷油速率和喷油规律的控制喷油压力的控制增压器工作保护柴油机
6、低油压保护10/1/2021基本喷油量控制模型10/1/2021基本喷油提前角控制模型10/1/2021喷油速率和喷油规律的控制在柴油机电控系统中,ECU以柴油机转速信号和负荷信号作为主控制信号,按预设的程序确定最佳的喷油速率和喷油规律。喷油压力的控制在柴油机电控系统中ECU以柴油机转速信号和负荷信号作为主控制信号,按预设的程序确定最佳的喷油压力,并对喷油压力进行闭环控制。增压器工作保护装有增压装置的柴油机,增压压力过高会造成中冷器和汽缸内最高压力升高;增压压力过低则会导致进气量不足使排气温度升高。因此ECU根据增压压力信
7、号适当调节喷油量,并在增压压力过高或过低时报警。柴油机低油压保护柴油机机油压力过低时ECU根据机油压力传感器信号减少喷油量,降低转速并报警;当机油压力降到一定值以下时,则切断燃油供给,强制使发动机熄火。10/1/2021怠速控制怠速转速的控制怠速工况时,ECU以柴油机转速信号和负荷信号作为主控制信号,按内存程序确定怠速时的喷油量,并根据冷却液温度信号、进气温度信号、空调开关信号、转速(反馈)信号等,对怠速喷油量进行修正控制,使怠速转速保持稳定。各缸均匀性的控制在共轨式第二代柴油机电控系统中,由ECU分别对各缸的喷油器进行控
8、制(顺序喷射控制),ECU可以通过精确测定曲轴转速,根据各缸做功行程中曲轴转速的变化确定各缸喷油量的偏差,然后进行补偿调节。10/1/2021进气控制进气节流控制ECU主要根据柴油机转速信号和负荷信号控制设在进气管中的节气门开度,以满足不同工况对进气流量的不同要求。可变进气涡流控制ECU以柴油机转速信号
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