柴油机电控技术简介

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1、汽车发动机电控技术教案第六章柴油机电控技术简介课程名称汽车发动机电控技术总学时：4学时讲课：4学时实习：0学时课程性质理论课任课教师职称授课对象专业年　　班级教学目的和要求掌握柴油机的三代电控燃油喷射系统的划分方法及其在喷油量控制、喷射压力控制、喷射定时控制、喷油速率控制等方面的区别；掌握柴油机电控系统是如何实现喷油过程和进气过程的综合管理的；了解柴油机电子控制燃油喷射系统的发展过程及发展趋势；柴油机废气后处理各种措施及相应装置的基本工作原理。教学重点和难点掌握柴油机电控系统是如何实现喷油过程和进气过程以及三代柴油电控燃油喷射系统的工作原理。教学进程第次课第1次课第2次课第3次

2、课授课章节柴油机电控技术概述、柴油机电控燃油喷射系统的功能与组成柴油机供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制柴油机电控燃油喷射系统实例学时112备注9汽车发动机电控技术教案教案（章节备课）学时第1节概述教案内容一、柴油机电控技术的发展柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间—压力控制（压力控制）第一代柴油机电控燃油喷射系统（常规压力电控喷油系统）特点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。系

3、统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。第二代柴油机电控燃油喷射系统（高压电控喷油系统）改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压力控制”或“压力控制”。特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无法独立控制。二、柴油机电控燃油喷射系统的优点1.改善低温起动性。2.降低氮氧化物和烟度的排

4、放。3.提高发动机运转稳定性。4.提高发动机的动力性和经济性。5.控制涡轮增压。6.适应性广。9汽车发动机电控技术教案第2节柴油机电控燃油喷射系统的功能与组成教案内容一、柴油机电控系统的功能1.燃油喷射控制（1）供（喷）油量控制（2）供（喷）油正时控制（3）供（喷）油速率和供（喷）油规律的控制（4）喷油压力的控制（5）柴油机低油压保护（6）增压器工作保护2.怠速控制（1）怠速转速的控制（2）各缸均匀性的控制3.进气控制（1）进气节流控制（2）可变进气涡流控制（3）可变配气正时控制4.增压控制5.排放控制6.起动控制7.巡航控制8.故障自诊断和失效保护9.柴油机与自动变速器的综合

5、控制二、柴油机电控燃油喷射系统的组成柴油机电控燃油喷射系统除了控制喷油量外，对喷油正时和喷油的压力都有很高的要求。（柴油机电控燃油喷射系统的喷油压力较高约为19.6MPa）各种柴油电控系统的区别在于控制功能、传感器的数量和类型、执行元件的类型、ＥＣＵ控制软件、主要电控元件的结构原理和安装位置，但基本组成与其他电子控制系统一致，也是由传感器、ＥＣＵ、执行元件三部分组成。1.传感器（1）加速踏板位置传感器（2）反馈信号传感器（3）燃油温度传感器（4）其他传感器和信号开关2.柴油机控制ＥＣＵ根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供（喷）油量和供（喷）油开始时刻，并向执行元件发出执令信

6、号。3.执行元件执行ＥＣＵ的指令，调节柴油机的供（喷）油量和供（喷）油正时。9汽车发动机电控技术教案第3节柴油机供（喷）油量控制教案内容一、位置控制方式柴油机供（喷）油量的控制方法随供给系统的类型而异。第一代柴油机电控燃油喷射系统主要以电控直列柱塞泵或电控转子分配泵为特征。1.直列柱塞泵的供油量控制“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制装置一般采用占空比控制型电磁阀（简称占空比电磁阀）式或直流电动机式电子调速器。2.转子分配泵的供油量控制“位置控制”的转子分配泵供油量控制装置，一般采用转子式或占空比电磁阀式电子调速器。第一代位置控制系统位置控制系统不仅保留了传统的泵－管－嘴系统，还

7、保留了原喷油泵中的齿条、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的机械传动机构，只是对齿条或者滑套的运动位置予以电子控制。日本Denso公司的ECD－V1，德国Bosch公司的EDC和日本Zexel公司的COVEC等都属于位置控制的电控分配泵系统。日本Zexel公司的COPEC，德国Bosch公司的EDR系统和美国Caterpillar公司的PEEC系统等都属于位置控制的电控直列泵系统。二、时间控制方式供油量的“位置控制”特点是用模拟量来控制执行元件工作，通过对喷油泵油量控制机构的定位来得到所需的供油量