柴油机电控喷射系统简介

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1、对电控柴油喷射系统的论述班级机械114学号110611422姓名王成坤　　　　　二○一三年12月1日１柴油机电控喷射系统的发展历史柴油机具有效率高、经济性好、功率强大等特点，在交通运输和工程车辆领域有着广泛的应用。在可以预见的未来，柴油机在动力机械领域将继续占有重要的地位。实际上，在汽油机占主导地位的家用轿车领域，柴油机由于其节能的优势，正越来越受到汽车研究人员们的重视。然而，噪声大、NOx和颗粒物排放高等痼疾也一直困扰着柴油机的应用。前不久，欧盟正式制订了欧VI排放标准，颗粒物排放要求减半，氮氧化物排放必须降低77%，并将于201

2、3年底实施[1].面对日益严苛的柴油机排放标准，研究各种排放控制技术成为内燃机工作者的重要课题。这些控制技术总体上可分为3个方面：提高燃油品质、改善燃烧过程和采用先进的排气后处理技术，其中以改善燃烧过程为最根本的措施。就国外的经验来看，采用电控高压燃油喷射系统以改善柴油机的燃烧过程是普遍的发展趋势[2,3].电控喷油技术是柴油机技术三大飞跃的最近一项（另外两项是机械燃油技术和增压中冷技术）[4]，也是内燃机行业20世纪的三大突破之一（另外两项是汽油直喷技术和DME待用燃料）[5]，为柴油机的喷油控制，以及噪声和排放的改善做出的巨大贡

3、献。本文将从技术历程、技术现状及发展前景的角度简略阐述电控喷油技术。1.1电控喷油系统的技术历程电子技术的迅猛发展使20世纪后半叶的技术领域发生了翻天覆地的变化。汽车行业也不例外。在汽油机中采用喷油器代替化油器，导致燃油系统发生巨大改善，这一转型比较顺利，所用时间也比较短，在21世纪初就已全面完成。但在柴油机中要求高精度地控制高压燃油喷射是非常困难的，而且由于传统的机械式柴油机燃油喷射系统具有非常优越的控制性能，所以，像汽油机那样在柴油机中采用电子控制的喷射系统的发展直到20世纪90年代才到来。虽然大规模发展较晚，柴油机电控喷射系统

4、却迅速地经历了三代发展。如表1所示[6]。表1三代柴油机电控燃油系统特点控制特点喷油量喷油时间喷油压力喷油率代表产品第一代凸轮压油+位置控制可可不可不可COVEC-F不可可不可不可ECD-P1可可TICS第二代凸轮压油+电磁阀时间控制可可不可不可ECD-V3可可EUI第三代燃油蓄压+电磁阀时间控制可可可可ECD-U21.2.1第一代：凸轮压油+位置控制第一代电控燃油控制很大程度上仍然是基于机械式燃油系统的，将机械式调速器和提前器换成电子控制的机构。燃油压送机构和机械式燃油系统相同。在第一代电控燃油系统中：喷油量的控制：根据ECU的指

5、令由齿杆或溢油环的位置进行控制；喷油时刻的控制：根据ECU的指令由发动机的驱动轴和凸轮轴的相位差进行控制。ECU根据各种传感器发出的发动机状态和环境条件（主要是负荷与转速），通过所储存MAP数据，计算出适合发动机状态的最佳控制量，并向执行器发出指令。第一代电控喷油系统主要的改革是采用了机械式燃油系统中没有的微型计算系统，将最佳调速特性曲线图事先输入计算机的存储器中，可以对目标伺服位置进行非常精确细致的计算处理，使之前不可能实现的精确控制特性成为可能。使得柴油机燃油系统第一次跨入了电控时代。表1所列的三种第一代代表产品分别是电控分配泵

6、系统、电控直列泵系统（电子调速器式）、电控直列泵系统（可变预行程式）。1.2.2第二代：凸轮压油+电磁阀时间控制在第一代电控燃油系统中，使用的位置控制机构仍然是机械燃油系统中的齿杆、溢油环等机构，采用相位差原理，虽然ECU可以精确得出喷油状态，执行器的执行却不能尽善尽美。于是工程师们采用了高速电磁阀，对喷油时间和喷油量进行精确控制，使得控制自由度较第一代有了阶跃式的提高。第二代电控喷油系统的特征是：燃油升压是通过喷油泵或者发动机的凸轮实现的。而升压开始时间和升压终了时间则是由高速电磁阀实现，也就是说，喷油量和喷油正时都是有电磁阀的通

7、断来实现，大大提高了控制的精度，配合ECU信号的完善，可以更加准确地控制喷油。1.2.3第三代：燃油蓄压+电磁阀时间控制第三代电控燃油系统即人们常说的共轨燃油喷射系统。。共轨系统将燃油的升压系统独立出来，即燃油的压力与发动机转速和负荷无关。使用可以独立控制压力的蓄压器——共轨。这样，以前一直非常困难的燃油喷射压力可以按照人们的意志进行自由控制。再通过计算机单独控制的各喷油器，将共轨中的压力高达130Mpa—160Mpa[8]的燃油喷入燃烧室。第三代电控喷油系统的最大进步就是使用了共轨，使得高压的产生和喷油控制可以分别进行。由此，可以

8、根据发动机的负荷、转速等各种运行工况，在20—140Mpa的广大范围内改变喷油压力，可以实现预喷射、主喷射以及多段喷射等，根据需要改变喷油率的形状。为了改善柴油机的排放，可以自由自在地改变喷油参数和喷油形态。向着洁净的柴油机时代，可以