4-柴油机电控燃油喷射系统

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1、一、柴油机电控燃油喷射系统概述二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统三、轴向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统四、径向柱塞式分配泵电控燃油喷射系统五、泵喷嘴电控燃油喷射系统六、单体泵电控燃油喷射系统七、共轨式电控燃油喷射系统八、柴油机电控燃油喷射系统传感器九、柴油机电控燃油喷射系统主要附件十、柴油机电控燃油喷射系统主要元件的检修一、柴油机电控燃油喷射系统概述1.柴油机电控技术的发展历程20世纪80年代电控技术在柴油机上的应用，形成了现代汽车柴油机电控系统。20世纪90年代，电控技术在柴油机上应用日益增多，控制精度不断提高，控制功能

2、不断扩大，提高了柴油机的竞争力。2000年欧洲轿车的柴油化率达到27%，到2005年增加到30%。2003年西欧柴油轿车产量达到400万辆。一向对发展柴油轿车保持低姿态的美国，2000年也有10%的轿车装用了柴油机。技术发展经历了三个阶段：第一代柴油机电控系统：采用“位置控制”和“时间控制”，供（喷）油压力与传统柴油机相同，称为常规压力电控系统。以电控泵为代表。第二代柴油机电控系统：采用“时间-压力控制”或“压力控制”，喷油压力较高，称为高压电控系统。以共轨系统为代表的。第三代柴油机电控系统：集“共轨”技术、“时间控

3、制”燃油喷射技术、涡轮增压中冷技术、多气门技术、废气再循环技术、选择性催化还原、过滤器再生技术、压电技术等于一体，以压电式高压共轨系统为代表。一、柴油机电控燃油喷射系统概述2.柴油机与汽油机比较对混合气浓度的控制方式不同：汽油机在理论混合气浓度附近工作，柴油机对混合气浓度没有相对固定的要求。对喷油压力的要求不同：汽油机多点系统压力0.25～0.35MPa，单点系统压力0.07～0.10MPa，而柴油机喷油压力高达100～200MPa，建立更高的喷油压力是重点和难点。对燃烧过程的控制途径不同：汽油机通过控制点火正时和点

4、火能量来控制，柴油机通过控制喷油正时、喷油持续时间和喷油速率来控制。柴油喷射的电控执行器复杂：柴油机具有高压、高频、脉动等特点，而且对喷油正时的精度要求很高，这就导致了柴油喷射的电控执行器要复杂得多。柴油机电控燃油喷射系统形式多样：传统的柴油机具有结构完全不同的系统，形成了柴油喷射系统的多样化。一、柴油机电控燃油喷射系统概述3.现代柴油机先进技术“共轨”技术指利用一个“公共油轨”向各缸喷油器供油，油压可独立控制。“时间控制”燃油喷射技术由ECU控制的高速电磁阀来直接控制供（喷）油的开始与结束时刻。涡轮增压中冷技术废气

5、涡轮增压，中冷却器冷却（50℃以下）。多气门技术每个气缸2个以上气门。废气再循环技术降低NOx的排放量。一、柴油机电控燃油喷射系统概述4.柴油机电控燃油喷射系统的功能供（喷）油量控制：ECU根据转速、加速踏板位置确定基本供（喷）油量；根据水温、进气温度、起动开关、空调开关、反馈信号等对供（喷）油量进行修正。供（喷）油正时控制：ECU根据转速、负荷信号来确定基本的供（喷）油提前角；再根据反馈信号进行修正。4.柴油机电控燃油喷射系统的功能供（喷）油速率和供（喷）油规律ECU根据转速和负荷信号作为主控信号，按预设的程序确定

6、最佳的供（喷）油速率和规律。喷油压力的控制ECU以转速和负荷信号作为主控信号，按预设的程序确定最佳的喷油压力，并对喷油压力进行闭环控制。柴油机低油压保护ECU根据机油压力传感器信号，当机油压力低时减少供油量，降低转速并报警；当机油压力降到一定值时，切断燃油供给，强制熄火。增压器工作保护ECU根据增压压力信号适当调节供（喷）油量，并在增压压力过高或过低时报警。一、柴油机电控燃油喷射系统概述5.柴油机电控燃油喷射系统的类型第一代：采用“位置控制”或“时间控制”方式，供(喷)油压力与传统柴油机相同，又称常规压力控制系统。主

7、要包括直列柱塞泵电控系统和分配泵电控系统。第二代：采用“时间-压力控制”或“压力控制”方式，喷油压力高，又称高夺喷射系统。主要包括泵喷嘴电控系统和共轨系统。二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统1.直列柱塞泵燃油供给系统的组成燃油箱输油泵燃油滤清器喷油泵喷油器燃油箱输油泵滤清器喷油泵喷油器组成柱塞分泵油量调节机构驱动机构泵体二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统2.直列柱塞泵结构原理柱塞分泵作用泵油组成柱塞偶件出油阀偶件2.直列柱塞泵结构原理二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统柱塞分泵作用：泵油组成柱塞偶件出油阀偶件原理吸油泵油回油2.直

8、列柱塞泵结构原理二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统油量调节机构作用：执行驾驶员或调速器指令，调节供油量。类型：拨叉式、齿条式和球销角板式。2.直列柱塞泵结构原理二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统分泵驱动机构作用：驱动柱塞泵完成供油过程。组成：凸轮轴和滚轮体。泵体作用：喷油泵的基体类型：分体式、整体式。2.直列柱塞泵结构原理二、直列柱塞泵电控燃油喷射系统