电控(电控燃油喷射系统)

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1、第二章　电控汽油喷射系统第四节汽油喷射系统概述20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）；20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE型）；20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。一、汽油喷射系统的发展空气供给系统汽油供给系统ECU二、汽油发动机电控系统的基本组成及功用1、空气供给系统功用：为发动机发动机可燃混合气的形成提供必须的空气组成：空气滤清器空气流量计节气门体进气总管进气歧管L型D型进气管绝对压力传感器组成：空气滤清器节气门体进气管绝对

2、压力传感器进气总管进气歧管2、燃油供给系功用：向气缸内供给燃烧所需要的汽油。油箱电动燃油泵燃油滤清器压力调节器喷油器回油管组成：3、电子控制系统传感器ECU执行器①作用：ECU根据空气流量计或进气管绝对压力传感器信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，再根据其他传感器信号对喷油时间进行修正，并向喷油器发出控制指令，使喷油器喷油。②组成空气流量计或气管绝对压力传感器发动机转速传感器其他传感器基本喷油量修正喷油量喷油器电子控制系统的组成三、电控喷射系统分类1.按喷射方式分类：同时喷射　　　　分组喷射　　　　顺序喷射2.按空气量的计量方式分类：D型电控燃油喷射系统L型电控燃油喷射系统

3、3.按喷射位置分类多点喷射系统　　　　　　单点喷射系统4.按有无反馈分类开环控制系统　　　　　　闭环控制系统——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。同时喷射：——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。分组喷射——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。顺序喷射——在根据进气歧管压力和发动机转速确定基本喷油量。D型电控燃油喷射系统——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。L型电控燃油喷射系统每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃

4、油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车。多点喷射系统气门喷油器输油管进气支管在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。单点喷射系统调压器喷油器节气门体位置传感器节气门ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不去检测控制结果开环控制系统传感器电子控制单元执行器发动机也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。闭环控制系统传感器电子控制单元执行器发动机闭环控制氧传感器四、缸内直喷式汽油机系统1.福特PROCO稀薄燃烧系统2.丰田D--4稀薄

5、燃烧系统3.三菱4G稀薄燃烧系统1、由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；2、加减速行驶的过渡阶段，能迅速的作出反应；3、不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；4、发动机起动容易，暖机性能提高;5、能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度；6、具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。五、电控汽油喷射发动机的优点二空气供给系统一、空气供给系的组成1、功用:测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量2、组成：见下图1.节气门体与怠速调整螺钉节气门体:节气门、旁通空气道等组成节气门用来控制发动机正常运行工况下的进气量二、空气供给系统的的主要零件2.怠速空气

6、调整器(空气阀)怠速空气调整器的功用①稳定发动机的怠速转速,从而降低汽车怠速行驶时的汽油消耗量②发动机在怠速时,如负荷增大,则快怠速,防止发动机熄火⑴石蜡式怠速空气调整器根据发动机的冷却液温度控制空气旁通道截面积T低时石蜡收缩,提动阀在弹簧的作用下打开T高时石蜡膨胀,提动阀门慢慢关闭,发动机转速下降⑵双金属片式怠速空气调整器低温起动时及及起动后暖车过程中使辅助空气阀打开增加空气量的一种快怠速机构发动机T低时,遮门打开,此时因节气门关闭,从空气调整器流入额外的空气进行快怠速发动机低温时,电流有点火开关流入怠速空气调整气电热丝,使双金属片受热慢慢将遮门关闭三汽油供给系统一、汽油供

7、给系统1.功用:向气缸提供燃烧所需要的燃油2.组成油箱电动燃油泵燃油滤清器压力调节器喷油器回油按安装位置不同分为：内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱式、转子式和侧槽式。二、电动汽油泵的构造和工作原理作用：把汽油从油箱内吸出并产生一定压力，通过喷油器供给发动机各缸。1、进油口2、安全阀3、转子叶片泵4、电机5、单向阀6、出油口a低压腔c高压腔结构：