福建农大道路勘测考试范围

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1、出卷老师：福建农大王淑妹第一章交通部2004年颁布的《公路工程技术标准》JTJ01一03，根据功能和适应的交通量将公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。一级公路：四车道交通量为15000～30000辆，六车道25000～55000辆。二级公路：交通量为5000～15000辆三级公路：交通量为2000～6000辆四级公路：双车道2000辆以下；单车道400辆以下我国现行的公路工程标准将设计车辆分为：小客车，载重车，鞍式车三类。公路技术

2、标准：在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。确定各级公路技术指标的因素：路线公路网中的功能；设计交通量和交通组成，设计速度城市道路分类：快速路，主干路，次干路，支路4个类别。城市道路网的结构形式和特点（1）方格网式：（2）环形放射式：（3）自由式：（4）混合式：初步设计应编制：概算公路勘察设计阶段：一阶段设计：即一阶段施工图设计。两阶段设计：即初步设计和施工图设计。三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计。定测：指施工图设计阶段的外业勘测和调查工作交通量：指单位时间内通过道路某断面的交通流量

3、。具体数值由交通调查和交通预测确定。分日交通量，小时交通量，年累计交通量设计小时交通量：是以小时为计算时段的交通量，它是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。道路基本通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三类。第二章平面设计平面线形三要素：直线、圆曲线和缓和曲线。汽车在平曲线上行驶时，离心力使之产生两种不稳定的危险，一是倾覆，二是滑移，在发生横向倾覆之前先产生滑移现象，为此在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，从而保证汽车的横向稳定性。在确定圆曲线半径时，宜先用大于《标准》所规定的（一般最小）半径，只有

4、当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（一般最小）半径值，不要轻易采用（极限最小）半径。《公路工程技术标准》规定，公路上的圆曲线最小半径可分为（极限最小半径）、（一般最小半径）和（不设超高的最小半径）三种。ih——超高横坡度（超高值）超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。圆曲线最小半径的计算：1、极限最小半径2、一般最小半径3、不设超高的最小半径。极限最小半径：按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许半径。一般最小半径：按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的

5、最小允许半径。不设超高的最小半径：圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超高。最小半径指标的应用：（1）公路线形设计时应根据沿线地形等情况，尽量选用较大半径。在不得已情况下方可使用极限最小半径；（2）当地形条件许可时，应尽量采用大于一般最小半径的值；（3）有条件时，最好采用不设超高的最小半径。（4）选用曲线半径时，应注意前后线形协调，不应突然采用小半径曲线；（5）长直线或线形较好路段，不能采用极限最小半径。（6）从地形条件好的区段进入地形条件较差区段时，线形技术指标应逐渐过渡，防止突变。

6、《规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过10000m。缓和曲线：设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。缓和曲线的作用：1、曲率连续变化，便于车辆行驶。2、离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。3、超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳。4、与圆曲线配合，增加线性美观。缓和曲线的线型特征：1缓和曲线曲率渐变，设于直线与圆曲线间，其线形符合汽车转弯时的行车轨迹，从而使线形缓和，消除了曲率突变点。2由于曲率渐变，使道路线形顺适美观，有良好的视觉效果和心理作用感。3在直线和圆曲线间加入缓和曲线

7、后，使平面线形更为灵活，线形自由度提高，更能与地形及环境相适应。使平面线形布置更加灵活、经济、合理。缓和曲线的形式：回旋线、三次抛物线和双纽线。缓和曲线的最小长度考虑因素：1。满足乘车舒适感的缓和曲线最小长度。2．超高渐变率适中。3．行驶时间不过短。《标准》按行驶时间不小于3s的要求制定了各级公路缓和曲线最小长度。同向曲线间直线的最小长度：规范规定，设计速度大等60km/h时，同向圆曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的6倍为宜。反向曲线间直线的最小长度：规范规定，设计速度大等60km/h时，反向圆曲线间的直线最小长度以

8、不小于设计速度的2倍为宜。横向力系数μ:单位车重所受的横向力。横向力系数μ对行车的影响：（1）危及行车安全（2）增加驾驶操纵的困难（3）增加燃料消耗和轮胎磨损（4）旅行不舒适回旋参数A：回旋线中表征回旋线缓急程度的一个参数。第3章纵断面设计坡度：常把坡面的垂直高度h和水平宽度d的比叫做坡度。变坡点：坡度变化的点，是两