市政道路下穿铁路方案

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1、xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工组织设计1编制说明及工程概况1.1编制依据1.1.1xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工招标文件、设计图等资料。1.1.2依据我公司现场踏勘有关资料，并结合我公司架空顶进设备状况及施工经验和施工能力；1.1.2有关质量、安全、环境法律法规和其他要求；1.2编制原则1.2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护及框架桥施工质量。1.2.2采用新技术、新工艺、新

2、设备，加快工程进度，保证工程质量。1.2.3推行“项目法”施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。1.3工程概况1.3.1工程概况拟建立交处焦柳铁路大致为南北走向，以路堤形式通过，轨顶标高在235.14m左右，高出地面标高近8m。该处焦柳铁路为双线非电气化铁路（现正在进行电气化改造），无缝线路，铁路上、下行正线间距为1.3m，线路位于半径r=800的圆曲线上。铁路两侧路肩及坡脚下有通信光、电缆，电力贯通线、自闭线。公路大致为东西走向，焦柳铁路大致为南北走向，二者中心线夹角为55°。其交叉处对应焦柳铁路

3、下行正线里程为K147+866.7，对应公路里程为K2+771.62。本次招标的主要内容为：7+16+7米三孔分体式钢筋混凝土框架立交桥，立交桥桥轴曲线与焦柳下行正线夹角60°，主体结构总长26.56米，中孔外轮廓宽18.8米、总高8.1米，顶板厚1.1米，底板厚1.3米，边墙厚1.4米；边孔外轮廓宽8.6米、总高7.2米，顶板厚0.7米，底板厚0.8米，边墙厚0.8米；机动车道净宽16.0米，非机动车净宽7.0米，结构净高5.7米；顶面为956.1顶面立方米。1.3.2技术标准1.3.2.1立交形式:7m

4、+16m+7m三孔分体式钢筋混凝土箱型立交。1.3.2.2结构净高结构净高5.7米。1.3.2.3设计纵坡不大于3%。1.3.2.4设计横坡机动、非机动车道1.5%，人行道2%。1.3.2.5设计荷载铁路中-活载。公路：公路Ⅰ级。1.3.3地质情况本项目场地地貌类型属于剥蚀丘陵，丘陵主轴方向45°，拟建厂区内地形起伏较大，地面标高228.03～235.06m，最大高差7.03m。本项目无不良地质作用。勘测深度范围内无地下水，在雨季，场地内可能会有短时的上层滞水，雨季施工时应注意。xx县抗震设防烈度为6度，设

5、计的地震分组为第一组。设计基本地震加速值为0.05g。2采用规范《铁路轨道施工及验收规范 》（TB10302-96）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

6、3施工组织总体方案立交桥所处焦柳铁路上下行正线间距13.0m，立交桥采用顶入法施工。施工期间限制车速45km/h。3.1总体施工方案根据该工程现场实际情况及工期的合理性，安排一个项目部施工。先施工框架桥主体，供电电杆过渡，架空线路顶进；最后施工框架桥附属及抽换桥枕等。根据要求，结合现场实际情况，确保既有线行车安全，采用先开挖基坑，灌筑底板，砌筑后背，预制框架桥主体，供电电杆过渡，架空线路，顶进挖土，补充道碴，恢复线路施工的方法。最后施工端翼墙及基础；路面、桥面系及附属和抽换桥枕，安装护轮轨及梭头，确保框架桥

7、施工过程中的工程质量及行车、人身安全。3.2线路架空方案顶进施工预制坑分别设在上下行铁路两侧，两侧的框架桥主体可以同时预制。本项目线路加固为：分批次架空，线路两侧同孔径同时顶进，部分横抬梁可以倒用。顶进次序：先顶中孔，中孔结构顶进到位后，再顶进两边孔结构。挖孔桩挖孔时必须设护壁防护，直径1.7m桩为C25钢筋混凝土，直径1.0m桩为C25混凝土，护壁均采用20cm厚C25钢筋混凝土。4临时场地布置根据工程施工需要，结合施工现场实际情况，本着场地布置紧凑合理，有利于现场施工管理及文明施工的原则，综合考虑使用场

8、地，进行合理的施工平面布置。4.1生产及生活临建设施根据现场实际情况，计划在本桥桥址南侧，建立彩钢房作为本项目的项目部，其中包含临时住房、办公室、食堂、职工活动中心等。钢筋加工棚、水泥库、砼拌合站、砂石料场、预制梁场及发电机房等。场内区域及临时道路全部采用砼路面，并做好排水坡度，设好排水沟及沉淀池，进行有组织排水，创建标准化工地。4.2临时用电施工现场有供电线路，计划就近引入动力线，供整个施工用电，同时还将备用一