下穿铁路箱涵施工方案

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1、合肥天水路项目下穿淮南铁路箱涵两侧既有线施工专项安全技术方案合肥市天水路工程下穿淮南铁路箱涵两侧既有线施工专项安全技术方案1、编制依据1.1合肥市天水路工程设计图纸;1.2《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）;1.3《公路桥涵施工技术规范》（JTGD61-2007）;1.4《公路工程施工质量验收标准》(JTGF80/1-2004);1.5《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1、TB10401.2）;1.6《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号）；1.7《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；

2、1.8《上海铁路营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发【2008】316号）；1.9关于公布《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》的通知（上铁运发【2010】161号）；1.10关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知（上铁建发【2010】260号）；1.11国家、铁道部、上海铁路局其它有关既有线施工的安全管理办法；1.12现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。2、适用范围本方案适用范围为：合肥市天水路工程下穿淮南铁路箱涵两侧既有线施工。3、工程概况3.1工程概述新建合肥市天水路为东西走向，线路全长1.373km，本工程自K0+240

3、开始依次下穿商杭客运专线、合蚌客运专线、专用线、淮绕上线、淮绕下线、联络线15、北牵线、货10线共八条铁路线，其中专用线、淮绕上线、淮绕下线共计三条铁路线为营业线，系既有铁路，其余五条铁路现正在建设中。13合肥天水路项目下穿淮南铁路箱涵两侧既有线施工专项安全技术方案天水路下穿商杭客运专线、合蚌客运专线地段，两条客运线均采用高架桥形式，桥梁净高为12m，本段天水路路堑地段采用挡墙进行支护，为确保挡墙施工时对客专线桥下基础影响，在紧帖挡墙背后与客专桥墩基础之间设φ1m的抗滑桩，抗滑桩防护措施详见附图。天水路下穿专用线、淮绕上线、淮绕下线、联络线15、北牵

4、线地段5条铁路线下采用铁路箱涵形式，建成后天水路快车道净高5.2m,两侧设置防撞墙，对铁路箱涵进行保护，详见附图。铁路箱涵两侧天水路路堑地段采用挡墙进行支护，挡墙开挖深度如附图所示，为确保挡墙施工时对铁路箱涵和涵后路基不产生影响，距离箱涵外侧0.5m开始建设φ1m的抗滑抗滑措施，详见附图，为确保抗滑桩外侧土方开挖造成桩与箱涵之间0.5m范围内产生坍塌，每下挖0.6m后在两者之间施做0.3m厚挡板，依次做好基础底部。铁路箱涵两侧设置雨水管。主要用于汇集下穿段的雨水，并最终通过管道引入离既有线100m处的立交泵站，管材采用钢筋砼管，各管径见附图，施工中注

5、意在装卸管材时不要碰撞到箱涵墙身，管道埋设要做好防水措施。3.2主要工程数量下穿淮南铁路箱涵两侧既有线路段主要工程数量如下：（1）挖土方6000方（2）填方3250方（3）水稳基层1026方（4）沥青砼面层2700方（5）挡墙抗猾桩720/48（6）挡土墙242m3.3工期安排本段计划于工程2011年6月1日开始施工，2011年7月30日完成。3.4劳动力组织根据现场实际情况，专门成立循环钻机、挡墙、路基等作业班组，组织各班之间流水作业及平行作业施工。施工期间拟投入管理人员见表3-113合肥天水路项目下穿淮南铁路箱涵两侧既有线施工专项安全技术方案表3

6、-1管理人员序号工种人数主要工作内容备注1安全防护员4现场安全防护2技术员4技术指导施工3测量人员3测量放样及观测4试验人员3配合比配置及试块制作5驻站联络员2负责事故上报4、危险源因素分析涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况如下：4.1地下管线未探明、行车限界未设置警戒线4.2钻机设备倾倒侵入限界4.3吊车吊装钢筋笼入孔侵限4.4施工小型设备机具侵入列车行车限界4.5施工车辆下穿淮南铁路箱涵时超高5、施工方案及施工方法施工方案以确保铁路既有线行车安全和铁路设备安全为关键控制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、分段展

7、开、均衡生产、标准化作业、有序推进”为原则展开施工。5.1挡墙抗滑桩施工挡墙抗滑桩位于天水路下穿淮南铁路两侧挡墙背后，共56根桩，在既有线范围内共48根，直径1m，间距1.1m，铁路线最近的1根桩离铁路箱涵0.5m，距专用线外侧铁轨3.2m，深度15m，顶面高度与既有箱涵顶齐平。比铁轨面低40cm。平面图、截面图如图所示，自开工之日起28天内完成。施工方案如下：5.1.1.此抗滑桩位于在建合蚌客运专线墩柱下，施工净空在12m左右，既有线范围共计48根抗滑桩，13合肥天水路项目下穿淮南铁路箱涵两侧既有线施工专项安全技术方案选择对施工净空要求较小的循环钻

8、机进行钻孔作业，(4)在施工影响范围内距铁路轨道3m处设置1.2m高的防护围栏,长度82.7m（顺既有线铁路