下穿既有铁路施工方案

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1、目录一、编制依据及原则21、编制说明22、编制依据2二、工程概述21、工程概况32、工程地质及水文地质33、下穿既有铁路施工方法简述4三、暗挖区间下穿既有铁路的施工方法及措施41、总体技术措施42、洞内具体施工方法53、径向注浆堵水施工工艺74、台阶法加临时仰拱施工工艺96、CD工法开挖施工工艺137、洞内上半断面深孔注浆加固施工工艺188、大管棚超前支护施工工艺199、洞外具体措施21四、下穿既有铁路线施工应急预案241、目的242、组织机构243、应急处理领导小组职责244、主要责任人及各部门职

2、责255、应急准备266、突发事件应急处理程序277、事故报告及预案的评审28GZH-7标下穿既有铁路安全施工专项技术方案一、编制依据1、编制说明莞惠城际轨道交通GZH-7标区间暗挖隧道7次下穿既有铁路，为保证在隧道施工过程中对既有铁路实施有效保护措施，特制定本施工方案。2、编制依据1）《珠江三角洲地区城际轨道交通设计暂行规定》；2）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；3）《地铁设计规范》（GB50157-2003）4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）5）《高

3、速铁路设计规范（试行）》（TB10020-2009）6）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）7）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）8）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）9）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）10）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版）11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；12）《广东省建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）13）《锚

4、杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；14）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）。二、工程概述1、工程概况东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标常平站至常平东站地下区间隧道下穿既有铁路线采用矿山法施工，线路最小间距为15.3m。区间隧道下穿段情况如表1。表1：暗挖隧道下穿既有铁路情况统计序号左线里程(m)右线里程(m)下穿隧道埋深(m)下穿隧道单洞宽（m）交叉角度（度）既有线情况1GDZK45+940GDK45+94034.68.752专用线，（已废弃）2GD

5、ZK50+293GDK50+31232.28.238广深铁路一、二、四线3GDZK50+339GDK50+35736.78.239东莞疏解线4GDZK50+451GDK50+47230.88.239广深铁路三线5GDZK51+045GDK51+01321.98.720东莞疏解线6GDZK51+154GDK51+12316.28.921东莞东南联络线区间隧道与既有铁路的相对位置关系详见：附图一：下穿既有铁路线隧道纵断面图；附图二：下穿既有铁路线与隧道横断面关系图。2、工程地质及水文地质1）工程地质本段

6、场地地质构造简单，上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、下伏基岩为前震旦系（Pz1）混合片麻岩。勘察揭露岩体稳定，未发现断裂迹象，混合片麻岩中节理裂隙发育。场区未见不良地质现象。2）水文地质沿线地下水主要为第四系地层中的孔隙水和基岩裂隙水。第四系孔隙水，主要赋存于第四系地层中，地下水位埋深0.0～6.5m，高程0.0～19.42m，其补给方式主要由大气降水补给，排泄以大气蒸发为主。基岩裂隙水，主要赋存基岩的裂隙中，水量不大，一般略具承压性，埋深变化较大。地下水一般水质较好

7、，可作为生产、生活用水。3、下穿既有铁路施工方法简述矿山法隧道下穿既有铁路段，隧道主要穿越全~弱风化混合片麻岩。根据隧道断面形式、埋深及所处地质条件，本段隧道采用矿山法施工，断面形式为单线单洞马蹄形断面，结构采用复合式衬砌。在Ⅲ级围岩段采用台阶法加临时仰拱施工并结合洞内注浆止水辅助措施；在Ⅴ、Ⅵ级围岩段采用CD工法开挖，洞内上半断面注浆，并打设超前大管棚。三、暗挖区间下穿既有铁路安全施工专项技术措施1、总体技术措施1）穿越前，采用地质雷达对穿越地段地下做详尽地下勘探，彻底摸清地下障碍物情况，排除意外

8、因素。2）隧道衬砌设计根据隧道埋深和地质情况采用相应的工法和措施。3）隧道开挖前进行洞内止水注浆，施工中应坚决杜绝水土的大量流失，遇有险情应马上停止开挖，及时补强结构、加固地层。4）初期支护应及时封闭成环，以保证施工安全。浅埋及软弱围岩段应采取必要的超前支护措施。5）隧道下穿既有铁路线前，采用吊轨及纵横工字钢梁加固法对既有铁路进行线路加固。6）围岩变形过大或初期支护变形不收敛，又难以及时补强时，可设置临时仰拱或横撑，必要时提前施作二次衬砌，此时二次衬砌应予加强。7）下