下穿既有铁路施工方案

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1、目录一、编制依据及原则21、编制说明22、编制依据2二、工程概述21、工程概况32、工程地质及水文地质33、下穿既有铁路施工方法简述4三、暗挖区间下穿既有铁路的施工方法及措施41、总体技术措施42、洞内具体施工方法53、径向注浆堵水施工工艺74、台阶法加临时仰拱施工工艺96、CD工法开挖施工工艺137、洞内上半断面深孔注浆加固施工工艺188、大管棚超前支护施工工艺199、洞外具体措施21四、下穿既有铁路线施工应急预案241、目的242、组织机构243、应急处理领导小组职责244、主要责任人及各部门职责255、应急准备266、突发事件应急处理程序277、事故报告及预案的评审28GZH-7标下穿

2、既有铁路安全施工专项技术方案一、编制依据1、编制说明莞惠城际轨道交通GZH-7标区间暗挖隧道7次下穿既有铁路,为保证在隧道施工过程中对既有铁路实施有效保护措施,特制定本施工方案。2、编制依据1)《珠江三角洲地区城际轨道交通设计暂行规定》;2)《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008);3)《地铁设计规范》(GB50157-2003)4)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)5)《高速铁路设计规范(试行)》(TB10020-2009)6)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)7)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)(20

3、06年版)8)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)9)《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)10)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)(2008年版)11)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99);12)《广东省建筑基坑支护工程技术规程》(DBJ/T15-20-97)13)《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001);14)《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108-2002)。二、工程概述1、工程概况东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7标常平站至常平东站地下区间隧道下穿既有铁路线采用矿山法施工,线路最小间距为15.3m。区间隧道下穿段

4、情况如表1。表1:暗挖隧道下穿既有铁路情况统计序号左线里程(m)右线里程(m)下穿隧道埋深(m)下穿隧道单洞宽(m)交叉角度(度)既有线情况1GDZK45+940GDK45+94034.68.752专用线,(已废弃)2GDZK50+293GDK50+31232.28.238广深铁路一、二、四线3GDZK50+339GDK50+35736.78.239东莞疏解线4GDZK50+451GDK50+47230.88.239广深铁路三线5GDZK51+045GDK51+01321.98.720东莞疏解线6GDZK51+154GDK51+12316.28.921东莞东南联络线区间隧道与既有铁路的相对位

5、置关系详见:附图一:下穿既有铁路线隧道纵断面图;附图二:下穿既有铁路线与隧道横断面关系图。2、工程地质及水文地质1)工程地质本段场地地质构造简单,上覆第四系人工堆积层(Q4ml)、第四系全新统冲积层(Q4al)、下伏基岩为前震旦系(Pz1)混合片麻岩。勘察揭露岩体稳定,未发现断裂迹象,混合片麻岩中节理裂隙发育。场区未见不良地质现象。2)水文地质沿线地下水主要为第四系地层中的孔隙水和基岩裂隙水。第四系孔隙水,主要赋存于第四系地层中,地下水位埋深0.0~6.5m,高程0.0~19.42m,其补给方式主要由大气降水补给,排泄以大气蒸发为主。基岩裂隙水,主要赋存基岩的裂隙中,水量不大,一般略具承压性

6、,埋深变化较大。地下水一般水质较好,可作为生产、生活用水。3、下穿既有铁路施工方法简述矿山法隧道下穿既有铁路段,隧道主要穿越全~弱风化混合片麻岩。根据隧道断面形式、埋深及所处地质条件,本段隧道采用矿山法施工,断面形式为单线单洞马蹄形断面,结构采用复合式衬砌。在Ⅲ级围岩段采用台阶法加临时仰拱施工并结合洞内注浆止水辅助措施;在Ⅴ、Ⅵ级围岩段采用CD工法开挖,洞内上半断面注浆,并打设超前大管棚。三、暗挖区间下穿既有铁路安全施工专项技术措施1、总体技术措施1)穿越前,采用地质雷达对穿越地段地下做详尽地下勘探,彻底摸清地下障碍物情况,排除意外因素。2)隧道衬砌设计根据隧道埋深和地质情况采用相应的工法和

7、措施。3)隧道开挖前进行洞内止水注浆,施工中应坚决杜绝水土的大量流失,遇有险情应马上停止开挖,及时补强结构、加固地层。4)初期支护应及时封闭成环,以保证施工安全。浅埋及软弱围岩段应采取必要的超前支护措施。5)隧道下穿既有铁路线前,采用吊轨及纵横工字钢梁加固法对既有铁路进行线路加固。6)围岩变形过大或初期支护变形不收敛,又难以及时补强时,可设置临时仰拱或横撑,必要时提前施作二次衬砌,此时二次衬砌应予加强。7)下

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