市政道路下穿铁路方案设计

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1、实用文案榆中县盆地大道二期工程穿越陇海铁路桥施工组织设计一、编制说明及工程概况1、编制依据1.1、榆中县盆地大道二期工程穿越陇海铁路线，夏官营中桥；与现有金夏公路连接，长期规划与拟建东绕城高速公路夏官营连接线相接。路线平面设计以兰州城市规划设计院提供的道路红线图为依据，综合盆地大道在榆中县城市路网中的功能定位和作用，同时充分考虑路线与沿线各交叉口衔接；施工招标文件、设计图等资料。1.2依据我公司现场踏勘有关实际地质情况，排水设施，并结合设计图纸和相关规范。1.3有关质量、安全、环境法律法规和其他

2、要求。2编制原则2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护及涵洞路基施工质量。2.2采用新技术、新工艺、新设备，加快工程进度，保证工程质量的同时尽量减少对铁路的干扰，做好各项防护措施。2.3推行“项目法”施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。尤其加快路线终点穿越陇海线施工进程，组织专业人员、专业队伍精心施工，缩短工期，减少干扰。3工程概况文案大全实用文案3.1工程概况盆地大道二期工程穿

3、越陇海铁路夏官营中桥，与现有夏金公路连接，拟建东绕城高速公路夏官营连接线相接。该处陇海铁路与现有公路高差为10米左右，与设计盆地大道二期公路交叉处高差为8米左右，净空高度完全满足通行要求。陇海线为电力贯通线、自闭线。公路大致为南北走向，陇海铁路大致为东西走向，二者中心线夹角为90°。其交叉处对应陇海铁路夏官营中桥，对应公路里程为K14+670，公路设计终点为K14+682.5。盆地大道二期工程与铁路陇海线临近处主要工程内容：K14+500-K14+660段软基换填、路线左侧挡土墙、路基回填；K1

4、4+615处1-2M预制钢筋混凝土盖板涵一道；交叉路口MK0+010处1-2M预制钢筋混凝土盖板涵一道；K14+660-K14+682.5路线终点路基回填、水道改移；及路面结构施工等内容。3.2技术标准3.2.1下穿形式:12米二级公路标准。3.2.2净高公路与铁路净高8米。3.2.3设计纵坡不大于3%。3.2.4设计横坡车道1.5%。文案大全实用文案3.2.5设计荷载铁路中-活载。公路：市政Ⅰ公路转公路Ⅱ级。3.3地质情况本项目场地地貌类型属于剥蚀丘陵，丘陵主轴方向45°，拟建厂区内地形起伏较

5、大，地面标高228.03～235.06m，最大高差7.03m。本项目无不良地质作用。勘测深度范围内无地下水，在雨季，场地内可能会有短时的上层滞水，雨季施工时应注意。xx县抗震设防烈度为6度，设计的地震分组为第一组。设计基本地震加速值为0.05g。2采用规范《铁路轨道施工及验收规范 》（TB10302-96）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路工程施工安全技术规程》（TB1

6、0401.1-2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）3施工组织总体方案立交桥所处焦柳铁路上下行正线间距13.0m，立交桥采用顶入法施工。施工期间限制车速45km/h。3.1总体施工方案文案大全实用文案根据该工程现场实际情况及工期的合理性，安排一个项目部施工。先施工框架桥主体，供电电杆过渡，架空线路顶进；最后施工框架桥附属及抽换桥枕等。根据要求，结

7、合现场实际情况，确保既有线行车安全，采用先开挖基坑，灌筑底板，砌筑后背，预制框架桥主体，供电电杆过渡，架空线路，顶进挖土，补充道碴，恢复线路施工的方法。最后施工端翼墙及基础；路面、桥面系及附属和抽换桥枕，安装护轮轨及梭头，确保框架桥施工过程中的工程质量及行车、人身安全。3.2线路架空方案顶进施工预制坑分别设在上下行铁路两侧，两侧的框架桥主体可以同时预制。本项目线路加固为：分批次架空，线路两侧同孔径同时顶进，部分横抬梁可以倒用。顶进次序：先顶中孔，中孔结构顶进到位后，再顶进两边孔结构。挖孔桩挖孔时

8、必须设护壁防护，直径1.7m桩为C25钢筋混凝土，直径1.0m桩为C25混凝土，护壁均采用20cm厚C25钢筋混凝土。4临时场地布置根据工程施工需要，结合施工现场实际情况，本着场地布置紧凑合理，有利于现场施工管理及文明施工的原则，综合考虑使用场地，进行合理的施工平面布置。4.1生产及生活临建设施根据现场实际情况，计划在本桥桥址南侧，文案大全实用文案建立彩钢房作为本项目的项目部，其中包含临时住房、办公室、食堂、职工活动中心等。钢筋加工棚、水泥库、砼拌合站、砂石料场、预制梁场及发电机房等。场内区域及