美国近代郊区化及其原因_孙群郎

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1、DOI:10.13763/j.cnki.jhebnu.psse.2002.05.0102002年09月河北师范大学学报(哲学社会科学版)Sep.2002第25卷第5期JournalofHebeiNormalUniversity(PhilosophyandSocialSciencesEdition)Vol.25No.5【美国史研究】美国近代郊区化及其原因孙群郎(河北师范大学历史文化学院,河北石家庄050091)摘要:美国城市的郊区化大致可分为两个时期。从19世纪初到1920年前后为近代城市郊区化的时期,1920年以后至今为现代城市郊区化的时期。推动美国城市郊区化的动力机制是多

2、方面的,包括技术的、经济的、环境的和社会文化的因素等。随着近代郊区化的演进,美国城市的规模、形态、结构和功能也都发生了很大变化。关键词:美国;近代史;城市郊区化中图分类号:K712.5文献标识码:A文章编号:1000-5587(2002)05-0055-08郊区化并不是城市化后期才有的现象,而是在发展速度[2](p303)。乔尔·施瓦茨(JoelSchwartz)也认城市化早期即已初露端倪,并随着城市的进一步发为,在19世纪20年代,蒸汽渡船使布鲁克林变成曼展而日趋显著。美国城市的郊区化早在19世纪初哈顿的住宅郊区,开辟了美国的郊区化进程[3](pl-5)。就已悄然启动。根

3、据不同历史时期城市交通的不同第二,起源于19世纪中后期。美国著名城市史学家特点以及郊区的不同特征,美国城市的郊区化大致萨姆·沃纳(SamB.WarnerJr.)认为,内战以后,美国可分为两个时期。从19世纪初到1920年前后为近城市的郊区化随着各大城市有轨马车和有轨电车的代城市郊区化的时期,1920年以后至今为现代城市铺设而伸展开来[4]。我国学者郝克路也持相同的观郊区化的时期。近代郊区化以公共交通为主要通勤点,认为19世纪后期的电车时代开启了美国郊区化工具,而现代郊区化则以私人交通工具即汽车为主的进程[5](p192)。第三,起源于20世纪20年代。我要的通勤手段。推动美

4、国城市郊区化的动力机制是国著名美国城市史学家王旭教授在一部专著中认多方面的,包括技术的、经济的、环境的和社会文化为,只有城市人口达到50%以上,实现了城市化以的因素等。随着近代郊区化的演进,美国城市的规后,“在此阶段开始出现向郊区扩展的现象”,而“进模、形态、结构和功能也都发生了很大变化。入20世纪20年代,美国城市人口超过农村人口,大[6](p3,175)一、美国城市郊区化的起源城市人口开始逐渐向郊区迁移”。第四,起1.中美学术界关于美国郊区化起源的不同观点源推迟到二战以后。比如美国学者戴维·腊斯克中美学者关于美国郊区化的起源的观点主要有(DavidRusk)认为直到二战

5、结束“向郊区的迁移运[7](p5)以下几种:第一,起源于19世纪早期。肯尼思·杰克动才刚刚开始”。逊(KennethT.Jackson)认为,郊区化作为一种进程,2.郊区化的概念就是城市的边缘地带稳定有序的发展,其发展速度中美学术界对于美国郊区化起源的观点莫衷一超过了中心城;作为一种生活方式,就是郊区人口要是,是因为学者们对郊区化概念的理解不同。《中国每天通勤到中心城去就业。他认为美国的郊区化首大百科全书》的定义是:郊区化就是郊区的城市化,[1](p13)先发轫于1815年前后纽约的郊区布鲁克林。主要发生在特大城市周围,城乡交错地带的土地利由于纽约的曼哈顿与当时的郊区布鲁克

6、林开通了蒸用性质发生了变化,一般经历作物的商品化、劳动力汽渡船,人口呈现爆炸式的增长,远远超过了纽约的的商品化和土地的商品化三个阶段,有时可形成卫收稿日期:2002-01-08作者简介:孙群郎(1966-),男,副教授,现就读南京大学历史系博士后,主研方向:美国史。56河北师范大学学报(哲学社会科学版)2002年第5期[8](p37)星城镇。约翰·卡萨达(JohnD.Kasarda)等人程,我们就可以称之为郊区化。认为,就总体上而言,郊区化是一个在功能上整合的3.蒸汽渡船加快了美国郊区化的进程人口群体在一个不断膨胀的地域上的扩大和分在19世纪初期,美国的制造业已经开始在城市

7、[9](p407)散。肯尼思·杰克逊在一篇文章中对郊区化中集中,城市化也开始加速发展起来。由于工业和的定义作了比较全面深入的分析。他把郊区化与分人口的集中,从而产生一种张力,推动一部分富裕阶散化(deconcentration)作为相同的概念使用。认为层和中产阶级人口向郊区迁移。然而,如果没有大郊区化是一种人口重新分布过程。杰克逊分别从相众交通工具的出现,这种迁移活动就不会具备一定对较高的郊区人口增长率、中心城人口密度的降低、的规模,郊区化也就不会出现。蒸汽渡船的发明和中心城人口绝对值的减少、上层和中产阶级向城市作

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