kz4a型交流传动电力机车

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1、第28卷第2期电力机车与城轨车辆Vol.28No.22005年3月20日!"#$%&’$()$)*)%’+,-./0--1&02-’%3,4’$",-Mar.20th&2005KZ4A型交流传动电力机车李希宁，谢朝辉（株洲电力机车厂，湖南株洲412001）摘要：KZ4A型交流传动电力机车用于哈萨克斯坦国家铁路干线高速客运!文章介绍了该车的技术特征"总体布局"性能参数及主要部件特点!关键词：交流传动电力机车#技术特征#设备布置中图分类号：U264.0文献标识码：A文章编号：1672-1187$2005%02-00

2、17-03!"#$%&’()*+,-.//0/12,-13415652-./LIXi-ning&XIEZhao-hui（ZhuzhouElectricLocomotiveWorks，Zhuzhou412001，China）Abstract：TypeKZ4AACdriveelectriclocomotiveisdesignedfornationalhigh-speedrailwayinKazakhstan.Technicalcharacteristics，overalllayout，technicalparame

3、tersandmainpartsarepresentedinthispaper.Keywords：ACdriveelectriclocomotive；technicalcharacteristics；equipmentdisposal1概述KZ4A型机车是中国南车集团株洲电力机车厂按照2001年11月5日与哈萨克斯坦国家铁路公司$KTZ%签订的3台机车购置合同而研制的交流传动高速客运电力机车!该型机车适用于哈萨克斯坦共和国的铁路干线&主要用于牵引该国从西班牙购置的Talgo高速摆式旅客列车&其最高时速可达210

4、km!机1(牵引风柜#2(空气管路柜#3(供电柜#4(螺杆压缩机#车在研制过程中坚持了先进"成熟"经济"适用"可靠的5(主变流柜#6(主冷却柜#7(辅助变流柜#8(安全信号柜#原则&吸收了DJ&DJ1&DJ2&DDJ2等型交流传动机车的9(空调柜#10(工具衣帽柜#11(整体卫生间#12(电源电器柜#13(微机柜!成功经验!首台样车于2004年3月12日剪彩下线&并图1机车设备布置图于同年7月16日在哈萨克斯坦干线铁路上完成了型式试验!机车总体设备布置见图1!的密封性及保温效果!机械间内为集成化屏柜斜对称布置&

5、中间走廊&独立通风方式!2主要技术特点$3%通过材料"元器件的选型"设计&并在车内设$1%采用有限元分析及强度测试等手段&在满足置加热装置&使机车能够在-50~+45!的环境下正常结构强度的前提下&对车体"转向架"变压器油箱等钢运用&满足了对机车运用环境的要求!结构部件进行了轻量化设计#对电气屏柜"电器部件采$4%机车采用B0-B0转向架&轮对空心轴结构&架用优化结构布置方式#对车内空气系统采用了铝制风承式电机悬挂&轨距为1520mm&满足在宽轨干线上管"铝制风缸设计&满足了机车轴重20.5t的要求!的高速运输

6、!$2%机车外形采用准流线形设计&大大降低了空$5%主传动系统采用成熟的GTO水冷技术&供电气对机车的阻力!司机室不设入口门&加强了司机室内方式采用架控&牵引及电制动控制为恒力矩控制!牵引收稿日期’2004-11-11作者简介’李希宁$1974-%&男&工程师&1996年毕业于上海铁道大学电力牵引与传动控制专业&工学学士&现从事电力机车总体设计工作!-17-电力机车与城轨车辆)2005年第2期电机定子绝缘系统为200级!3.2机车性能"6#辅助系统采用四象限变流器技术$冗余设计!"1#机车能以5km/h的速度安

7、全通过半径为"7#控制系统采用分布式微机控制网络$具有控125m的曲线$并应能在半径180m的曲线上进行正制%诊断%监测%传输%显示和存储功能$给操作带来极常摘挂作业!大方便!"2#最大横向作用力"!#不大于70kN&倾覆系"8#设有供给客车车厢加热取暖用的AC3000V数""#不大于0.8&脱轨系数"!/##不大于0.8&轮重电源!减载率"!$/$#不大于"#$!"9#吊挂在车体下的卧式主变压器为心式结构$"%#机车在&""’(/h和160!’(/h的运行速度下$包含两个二次吸收电抗器和4个辅助变流电抗器$实

8、在平直道上施行紧急制动时$分别应在&)""(和现一体化安装!)*""(距离内停车!"10#制动系统为DK-1型制动机$采用DKL逻辑"*#机车功率因数’在牵引和再生制动工况时$当控制单元控制$具有空电联合制动以及阶段制动和阶机车发挥+",及以上额定功率时不小"-./!3段缓解功能$压缩机排气量为2!2.0m/min$总风缸容"+#在距牵引变电站)"’(的距离内$在持续牵积为2!500L