HXD1型大功率交流传动电力机车

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1、前言重载运输代表了铁路货物运输领域的先进生产力，已成为许多国家追求的目标。随着国民经济迅速的发展，大秦线原设计已经远远不能满足运量增长的要求。HXD1型大功率交流传动电力机车应运而生。为了促进铁路机车装备现代化的要求，株洲电力机车有限公司在“先进、成熟、经济、适用、可靠”的理念下研制了HXD1型大功率交流传动电力机车。随着机车运行速度的不断提高，机车对受电弓和主断路器运行能力也有了很大的要求。与以往不同，XHD1采用了气囊驱动方式升弓的单臂受电弓和交流真空主断路器。其中，受电弓配备阻尼器和ADD自动降弓装置、主断路器装有真空

2、泡，用密封装置与空气隔离，能够稳定的实现合闸、分闸过程。HXD1大功率交流传动电力机车主要运用于“大秦线”、“大包线”，冬季温度较低，在室外运行的受电弓和主断路器故障率较高。为了分析其故障原因，提高机车的运行安全。本书将从原理、检修等方面主要介绍受电弓和主断路器。15目录1绪论∕11.1HXD1电力机车概述∕1.2本书内容主要介绍∕2受电弓2.1受电弓概述/2.1.1TSG15型单臂受电弓主要技术参数2.1.3结构和组成2.1.4动作原理2.1.5维护、检修与实验15151.1HXD1型电力机车概述HXD1型电力机车是一种8

3、轴内重联交流传动电力机车，单轴牵引1200kw，电制动为9600kw，最高实验速度为132km∕m,运营速度120km∕m。1.1.1XHD1型交流传动电力机车主要技术特点1.主电路形式:机车采用交―直―交电传动技术，每节车装有一台水冷IGBT变流器，给四台三相交流异步电动机供电；2.控制系统：采用西门子SIBAS32系列微机控制，TCN网络通讯技术；3.车体采用中央梁承载方式；4.采用独立通风方式；5.转向架，采用低位拉杆牵引，基础制动采用轮盘制动；6.空气制动采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；7.机车具有外重联

4、控制功能，司机可以在一个司机室对两台重联机车进行控制；8.机车装有LOCOTROL远程重联控制系统，适用于多机分布式重联牵引；9.为适应重载线路长交通运输的要求，机车增加了床、卫生间等生活设施，提高了司乘舒适性；1.1.2机车主要技术参电流制：单相交流25KV,50Hz机车牵引功率：9600KW轴式：2(Bo‐Bo)15轨距：1435mm机车整备重量：2×92t∕2×100t机车前后中心距:35222mm单节机车转向架中心距：9000mm转向架固定轴距：2800mm车轮直径：1250mm持续速度23t轴重：70km／h25t

5、轴重：65km／h最高速度：120km／h计算起动牵引力23t轴重时：≥700KN25t轴重时:≥760KN持续牵引力23t轴重时：494kN25Z轴重时：532kN紧急制动距离23t轴重时紧急制动距离≤900m25t轴重时基金制动距离≤800m1.1.1HXD1型电力机车总述HXD1型电力机车是由两节完整的单司机室4轴机车通过电气和机械重联的形式组成的8轴机车，所以设备的布置和通风系统以单15节为单元，设备布置采用中间走廊、先进的模块化设计，并具备独立的通风系统。为适应我国铁路接触网电压电压范围广的特点，机车电传动系统按A

6、C25KV、50Hz牵引方式设计，每节机车有一套完整网侧电路和电力传动系统。由受电弓从接触网上授取电流，经主断路器到变压器原边引入机车内部，每节车的电传动系统有一台由1个原边绕组，4个牵引绕组和2个二次谐振电抗器的主变压器给主变流器供电。两台三相异步电动机并联做为负载由中间直流回路的1个脉宽调制逆变器供电。为适应现代化的铁路运输，保证机械和正常功能的发挥和提供舒适的司乘环境，机车按有三相变频变压支路、440V，60Hz三相恒频恒压支路、230V，60Hz单／三相交流支路和直流负载支路的辅助电气系统。并运用微机网络系统实现机车

7、的无触点控制，提高了机车的性能，微机网络控制系统主要由SIBA32控制系统和TCN通信网络，分为中央控制系统CCU和TCU两大系统。每节车内部由MVB总线连接全部SIBAS部件，两节机车通过WTB总线连接，并使用了动力控制系统LOCOTROL和制动控制系统CBBII。机车空气制动系统直接关系到机车的行车安全，是机车的重要组成部分。HXD1型机车空气管路与制动系统主要由风源系统和制动系统组成，制动系统具备空电联合制动控制技术和空气制动防滑控制技术。CCBII制动系统由EBV、M﹣IPM、RIM和EPCU四个模块部分组成。转向架

8、是机车的走行部，对机车的安全行驶起着关键的作用，主要由轮对、传动装置、轴箱、构架、悬挂装置、牵引装置、撒沙装置、轮缘润滑15装置、弹性止挡、整体吊起吊、空气管路以及辅助装置组成。机车采用新轮，在重载情况下，有良好的曲线通过能力，有效黏着利用率为91.86％，能够有效解决山区行车问题。JT－